В катастрофе теплохода «Булгария» виноват человеческий фактор | Forbes.ru
$59.16
69.5
ММВБ2157.2
BRENT63.95
RTS1148.63
GOLD1242.82

В катастрофе теплохода «Булгария» виноват человеческий фактор

читайте также
Калифорнийская дамба и еще пять глобальных катастроф на плотинах +5 просмотров за суткиГлавные рейтинги года в еженедельнике Forbes для iPad Встреча Forbes club с Олегом Тиньковым Прямая трансляция лекции "Свобода, которую мы выбираем" Что Россия успела подарить Франции за 300 лет дипломатических отношений +11 просмотров за суткиКто такой Максим Орешкин и зачем теперь нужно Минэкономразвития +2 просмотров за суткиВсе о технологиях продления жизни — в бесплатном еженедельнике Forbes для iPad Влюбленный Штирлиц: фильм недели — «Союзники» +1 просмотров за суткиДевятая лекция цикла «Хроники пикирующей империи» – Леонид Гозман о свободе +1 просмотров за суткиФигура умолчания. О чем не сказал Путин в послании Федеральному собранию +1 просмотров за суткиПутин в послании Федеральному собранию: «Борьба с коррупцией — это не шоу» +3 просмотров за суткиСамый умный Форбс: зачем читать биографию математика Джона Форбса Нэша +1 просмотров за суткиСССР без партии: русский хит в прокате — «28 панфиловцев» +2 просмотров за суткиДиректор Большого театра Владимир Урин: «Англичане научат нас петь Бриттена» +8 просмотров за суткиСамые громкие провалы Голливуда - 2016. Рейтинг Forbes +1 просмотров за суткиВышел декабрьский номер Forbes Бывший глава Yota Devices решил заработать на хоккее История хвоста: фильм недели — «Зоология» Прямая трансляция лекции «Недвижимость: покупка или аренда?» Торговые баталии на $7 млрд. Итоги русско-турецкой санкционной войны Все об Алексее Улюкаеве — в бесплатном еженедельнике Forbes для iPad
Новости #Новости 11.07.2011 20:20

В катастрофе теплохода «Булгария» виноват человеческий фактор

Почти 60% речного флота России — это суда старше 40 лет. Такие как «Булгария»

Автор — отраслевой эксперт по вопросам судоходства, стивидорной деятельности и портового сервиса

Пока рано с определенностью говорить о том, почему случилась трагедия. Тем не менее наиболее вероятной причиной случившегося участники рынка считают нарушение правил безопасности и неправильную эксплуатацию судна персоналом, который находился на борту и работал с пассажирами. Во-первых, команда допустила перегруз, и пассажиров на борту было больше, чем должно было, судя по оформленному количеству по документам. Во-вторых, «Булгария» — довольно старое судно, которое не было оборудовано кондиционерами, особенно каюты низшего класса. Как сказали очевидцы, наблюдавшие теплоход на предыдущей стоянке, иллюминаторы на нижней палубе судна сантиметров на 10 выше ватерлинии, и они были просто открыты пассажирами из-за духоты. Перед отходом персонал должен был пройти и проверить, задраены ли все люки. Вероятно, этого сделано не было и судно с открытыми иллюминаторами вышло в плавание в водохранилище. Когда хлещет вода, закрыть иллюминаторы становится уже невозможно, потому что судно накренилось. Возможно, были допущены и какие-то другие нарушения. Человеческий фактор все-таки рассматривается как один из основных.

«Булгария» принадлежала Камскому речному пароходству и была сдана в аренду вместе с экипажем туристической компании — что-то вроде чартерного рейса. Если бы пароходство отдавало в аренду только судно, а наниматель судна брал свой экипаж, оно было бы ни при чем, но в данном случае ответственность может лежать на нем.

В пользу человеческого фактора говорит и тот факт, что судно регулярно проходило техническое освидетельствование. Проходила информация, что надзорные органы не проводили подобные освидетельствования, но я не склонна этому верить: в противном случае судно не выпустили бы в плавание. По закону, судно, которое не получило освидетельствование Речного регистра, не может выйти в плавание. Это серьезный надзорный орган, который имеет достаточно отлаженную систему контроля. Каждое судно перед открытием навигации проверяется его представителями. Только после этого можно начинать работу. Каждые 2-5 лет проводится более глубокий досмотр с подъемом судна в док.

Речной флот в России не назовешь молодым: 59% судов старше 40 лет, 30% — 30-40 лет, 9% — 20-30, и только 2% младше 20 лет — это преимущественно небольшие прогулочные суда. Однако для речного транспорта это не так важно. В пресной воде (по сравнению с морской) судно не слишком подвержено коррозии металла. Если за судном ведется надлежащий уход и оно регулярно поднимается в док для осмотра корпуса и покраски, то, в принципе, старение флота не так страшно, как в море.

На речном судне в качестве средств спасения должны быть шлюпки, а на каждого члена экипажа — спасательные плоты и жилеты. Все это должно храниться надлежащим образом. Но чтобы понять, выполнялись ли на «Булгарии» эти предписания, нужно знать, проверялось ли судно после начала навигации, со времени которого прошло уже два месяца. (В последнее время в рамках сокращения госконтроля количество проверок сокращается. В частности, надзорные органы не проводят осмотров перед каждым рейсом).

Безопасность речного транспорта — довольно важная проблема, учитывая, сколько людей им пользуются. В прошлом году было перевезено 400 000 пассажиров, заплативших за туры порядка 8 млрд рублей. Перевозками занимается множество частных компаний, из которых крупнейшие входят в отраслевую Ассоциацию судоходных компаний, которая сейчас становится саморегулируемой организацией и совсем скоро завершит работу над регулированием. Это хорошо: ассоциация, безусловно, серьезнее подходит к безопасности бизнеса. Но Камское пароходство, к сожалению, в нее не входит.

Автор — отраслевой эксперт по вопросам судоходства, стивидорной деятельности и портового сервиса

[processed]

Закрыть
Уведомление в браузере
Будь в курсе самого главного.
Новости и идеи для бизнеса -
не чаще двух раз в день.
Подписаться