Ясно, что пробки не исчезнут, т.к. моногорода строились без учета развития автомобилестроения. Выход очень простой:; необходимо спроектировать столицу на новом месте (как АСТАНУ)

Четные-нечетные номера - глубоко неправильное предложение. Если такое сделают, то придется покупать вторую машину с противоположным номером, и так сделают многие. Если я работаю в пределах третьего кольца и у меня ненормированный график, и я заканчиваю работу в 3 ночи, то на каком общественном транспорте я должен ехать домой? Такси - не предлагать.

При случаях ДТП, в Москве создаются пробки, из-за долгого ожидания сотрудников ГАИ. Предлагаю на такие вызова сотрудников ГАИ пересаживать на мотоциклы, чтоб как самые ответственные службы спасения, смогли "мгновенно" прибыть на место ДТП и также четко разрулили последствия ДТП. Чтоб срочно дать "зеленый" цвет, по временно занятым рядам. Фактически это их обязанность, но со стороны видно, часто не так. Прошу принять во внимание.

На счет - четных-нечетных. Предложение выбрать удобный график очень замечательное конечно, но из разряда фантастики. И еще вот что получится - "простые" граждане будут на машинах через день в центр ездить, а те, у кого есть деньги и власть - обзаведутся различными пропусками и разрешениями и будут с удовольствием рассекать по безпробочному центру. Про общественный транспорт - недавно пришлось съездить на метро, больше желания не возникало, лучше тошнить в пробках и слушать музыку, чем трястись в маршрутках и метро. Да и на много дешевле на машине. Если едем четверо и на бензин уходит рублей 70, то около 15 рублей на брата на поездку. А на транспорте - 4х20 маршрутка до метро, 23х4 метро, 4х25 автобус от метро до работы. Итого 272 рубля на всех в одну сторону. Тот же вариант семъей (жена, 2 ребенка) съездить навестить бабушек. Туда-сюда - 500 рублей только на транспорт. Нет уж - только машина!

А где гарантия, что кнопку на светофоре не будут нажимать 1-2 человека?

Предлагаю еще несколько средст и методов борьбы с пробками: - т.к. запретить въезд в Москву большегрузного транспорта не представляется возможным ввиду необходимости обеспечения предприятий торговли достаточным кол-вом товаров , необходимо перенести завоз товаров на ночное время, скажем, с 21.00 до 7.00. Данная мера позволит разгрузить магистрали не только от большегрузов, но и от личных авто грузчиков, водителей, логистов и всех тех кто занят в данной сфере. Смешно сказать, в 1992 году один автомобиль за рабочий день проводил доставку в 5-6 торговых точек, сейчас 2, максимум 3 точки. Соответственно на дорогах автомобилей больше в кратное число раз. Соответственно возрастает нагрузка и на дороги и на окружающую среду. - При всей курьезности предложения Ю.М.Батурина о необходимости гонять снежные облака, данная тема весьма продуктивна, т.к. позволит разгрузить город от 5-10 тысяч машин (КАМАЗов и МАЗов) ежедневно стоящих по 4-6 часов в очередях на снеготаялки. При этом, ни для кого не секрет, что данные авто стоят с включенными двигателями в крайних правых рядах, т.к. спецстоянок для них никто не предусмотрел. Соответственно город платит своим аффилированным структурам, ответственным за вывоз снега по рыночным ценам т.е. 50-60 USD в час. Умножаем 12 часов на 50 USD и на 7500 машин, получаем 4,5 млн. USD ежедневно. При этом снег там где и был, проехать возможности нет, дышать нечем. При желании можно указать еще 10-15 аналогичных мероприятий, способных разгрузить наши дороги, только для этого нужны воля и желание, желание сделать дело, а не распилить деньги. Спасибо за внимание.

А вот еще предложение - вывести все жд вокзалы из центра на окраину, к конечным станциям метро. А жд-ветки сделать автодорогами, причем ничего сносить не надо, убрать рельсы и вот еще куча готовых магистралей. Из-за жд дорог, чтобы попасть из Отрадного в Лианозово - надо полгорода объехать, хотя пешком 5 минут через рельсы перейти, и таких примеров много. Еще - идут разговоры, что мол надо расширить МКАД, но надо снести кучу построек для расширения. Не проще ли построить второй этаж-эстакаду над МКАД - внизу поток едет по часовой стрелке, вверху против. И этот вариант может оказаться дешевле, чем расширение и дорожные работы...

А почему никто не предлагает убрать трамваи и демонтировать пути... Это же одна из основных причин образования пробок!!! Кроме того, трамваи разрушают дороги, подземные коммуникации и здания. Большинство областных городов уже отказалось от трамваев.

На счет трамваев - поддерживаю! Заодно еще и троллейбусы списать в утиль. А то часто - троллейбус пытается объехать припаркованные в два ряда машины и у него отваливаются "рога". И тем самым перекрывается три полосы движения. И еще наблюдение - по центру города ездят автобусы Икарусы длинные. В автобусе сидят два пассажира, а автобус занимает место восьми легковушек и полтора ряда движения. Часто вижу это на Трифоновской - итак пробка на пробке при выезде на пр. Мира, так еще пара Икарусов в раскоряку всё движение заперли, ладно, если бы в них народ был - пустые! По центру автобусы должны ездить только типа Газелей!е

Уважаемые сограждане! Читаю Ваши комменты и полностью соглашаюсь!Но....это всё, по всей виимости, надо только нам, простым смертным!Каких только сейчас передач не существует по обсуждению тех или иных тем!смотришь и чувствуешь, всё это опять "развлекательный" формат....Заметили, уже сколько лет подряд, власть имущих говорит, что надо....Надо бороться с коррупцией, надо бороться с хищениями, надо бороться.., надо бороться....Теперь вот и с пробками в Москве.Я не москвич, но у нас тоже пробк.Действительно, что стоит на всех светофорах установить постоянную зеленую стрелку направо?! Что стоит ГГИБДДешником создать специальный отдел быстрого реагирования по дтп на мотоциклах?! Что стоит установить запрет на перекрывание улиц для чиновников рангом ниже президента и премьера?!Но, не будет ничего этого!Не достучаться нам до "небес"!Там, наверху проблемы поважнее....!Милицию надо срочно переименовать в полицию...милиция ведь не работает, а переоденут их в новые кители и они ох, как заработают и порядок наведут...только после того, как под это дело бочонок, другой, третий капусты поотмывают. А мы как стояли в пробках, так и будем стоять и музыку слушать, и ждать когда дорогу откроют, уже полицейские, после проезда очередного чиновника на свою фазенду.....

НЕТ НИЧЕГО ПРОЩЕ, ЧЕМ ВВЕСТИ В ПРАВИЛА ВСЕХ ВИДОВ АВТОСТРАХОВАНИЯ ПУНКТ О ТОМ, ЧТО НИКАКИЕ ВЫПЛАТЫ ПО АВТОСТРАХОВКЕ НЕ ПРОЗВОДЯТСЯ, ЕСЛИ МАШИНА ПОВРЕЖДЕНА ПРИ НЕЗАКОННОЙ ПАРКОВКЕ..... И ВСЁ. ЧЕМ БОГАЧЕ ВЛАДЕЛЕЦ И КРУЧЕ МАШИНА - ТЕМ БОЛЬШЕ БУДЕТ НЕВОСПОЛНИМЫЙ УЩЕРБ!!!!! С А М О Р Е Г У Л Я Ц И Я

1. Вывод офисов всякого рода бизнес и государственных структур из центра города. Центральные части старых городов обязаны быть пешеходными зонами. В Москве это можно было бы для начала очертить границами бульварного кольца. В идеале - до садового. 2. Организация "перехватывающих" парковок у самых ближайших к МКАДу станций метро. 3. Ужесточение санкций за несоблюдение ПДД. В том числе - за поворот не из своего ряда, неиспользование поворотников, учащенное перестроение из ряда в ряд. 4. Оптимизация выезда с одной широкополосной дороги на другую. Разделение потоков. 5. Выделение полосы для общественного транспорта на каждой улице, на которой имеется малейшая возможность ее выделить. У людей должна появиться реальная альтернатива ускоренного перемещения по наземной части города. Вместе с этим введение жесточайших административных мер за движение по этим полосам. 6. Кардинальный пересмотр налоговых ставок в зависимости от размерного класса а.м. Городских жителей необходимо стимулировать на покупку малоразмерных а.м. 7. Введение платной зональности в городах. Чем дальше едешь в глубь города - тем больше платишь. 8. Естественно модернизация, обновление и расширение дорожной системы - строительство мостов, туннелей и развязок.

Еще неплохо бы в часы пик удлинять фазу светофоров "красный-красный" на перекрестках (когда все потоки стоят), чтобы "хвосты" освобождали перекресток к началу "зеленого". А то потоки запирают друг друга и все стоят.

Из глобальных задач: Москва в каждый рабочий день увеличивается примерно на 5 млн людей за счёт работников из Подмосковья. Эти работники заполняют своими машинами все прилегающие дороги в Москву, а вечером из Москвы, заполняют своими телами все виды транспорта. Прожигают в бесконечных пробках жизнь (время) и бензин (деньги). Гораздо умнее было бы создать рабочие места в Подмосковье, ближе к рабочей силе, вывести предприятия и организации из Москвы! А из мелких предложений (на вроде перечисленных девяти) : отменить ЛЮБЫЕ ведомственные парковки во дворах и на краю дорог. В центре, за фасадами домов проспектов и улиц во дворах беззастенчиво стоят шлагбаумы, закрывая полупустые стоянки каких-нибудь банков или контор. А рядом, на проезжей части в два-три ряда теснятся машины, зауживают, мешают движению.

Хотелось бы добавить про снег зимой. Вот-вот он выпадет, и город опять превратится в сплошную снежную кучу. Дороги сузятся как минимум на ширину полосы, парковаться даже на разрешенных местах сможет гораздо меньшее количество автомобилей. И вся эта ситуация ведь длится у нас практически полгода! Был период, когда дворники складывали аккуратные сугробы на краю тротуаров, в последнее время, не смотря на их ширину, все скидывается на проезжую часть. По дороге же проходит уборочная машина и тоже сдвигает свой сугроб к тротуару. В результате вдоль тротуара - там, где могли бы аккуратно стоять припаркованные машины, лежат сугробы.

НА КАЖДОМ ВЪЕЗДЕ В МОСКВУ НУЖНО СТРОИТЬ БОЛЬШИЕ ДЕШЕВЫЕ СТОЯНКИ, ОТ НИХ АВТОБУСЫ ПО ВЫДЕЛЕНОЙ ПОЛОСЕ ДО САМОГО ЦЕНТРА, ЧТО БЫ ДОЕХАТЬ МОЖНО БЫЛО БЫСТРЕЕ И ДЕШЕВЛЕ ,В МОСКВЕ НА ГЛАВНЫХ УЛИЦАХ, У ВОКЗАЛОВ И Т.Д. ВООБЩЕ ЗАПРЕТИТЬ СТОЯНКИ,КРОМЕ А\М ТАКСИ ,А РАЗРЕШИТЬ ТОЛЬКО ОСТАНОВКУ,А ОРГАНИЗОВАТЬ СТОЯНКИ МОЖНО СИЛАМИ МИЛИЦИИ И ЖЭКов -ВО ДВОРАХ И СВОБОДНЫХ ПРОСТРАНСТВАХ, ОНИ ВСЕ РАВНО ТАМ СТОЯТ, ИХ СДЕЛАТЬ ДОРОЖЕ. ЗА СТОЯНКУ В НЕПОЛОЖЕНОМ МЕСТЕ ЭВАКУАЦИЯ И ШТРАФ , ПРОФИЛАКТИКА НИ КОГДА НЕ ПОМЕШАЕТ.ВО ПЕРВЫХ ЭТО НЕДОРОГО ЕЩЕ И ДЕНЕГ МОЖНО НА ЭТОМ ЗАРАБОТАТЬ , И ГОРОД ЕСТЕСТВЕННО ЗА СЧЕТ СТОЯНОК НА ПОДЪЕЗДЕ К НЕМУ , И ИНФРАСТРУКТУРЫ НА НИХ (ГОСТИНИЦЫ, КАФЕ ,МАГАЗИНЫ РЫНКИ И Т. П.) УВЕЛИЧИТЬСЯ , И УКРЕПИТ ГРАНИЦЫ. :) ПРИВЕТ ДОБРЫМ ЛЮДЯМ !

МОСКВИЧАМ СТОЯНКИ ВО ДВОРАХ БЕСПЛАТНЫ КОНЕЧНО . П.С. :)))

Главной причиной пробок является неэффективная организация движения. Какой смысл расширять перекрёстки, если существующие используются только на треть своих возможностей? (движение прямо блокируется поворачивающими машинами, а повороты блокируются встречным потоком и пешеходами, которые имеют приоритет). К тому же, такая организация движения приводит к множеству ДТП. Решение очевидно. Надо отсортировать потоки по направлению ещё до перекрёстка, а полосу для сортировки использовать как выделенную полосу для общественного транспорта. Не надо ни сужать полосы, ни расширять перекрёстки, ни запрещать левый поворот. То есть, сначала все поворачивают, потом все едут прямо. Движение транспорта и пешеходов всегда по непересекающимся траекториям, то есть не надо строить подземные пешеходные переходы. Поворачивать вдвое эффективнее чем ехать прямо, значит нет смысла строить двухуровневые развязки. Автоматически создаётся выделенная полоса для общественного транспорта на всей территории города, где есть более одной полосы, то есть везде. Для реализации не надо менять ПДД и осуществлять капитальное строительство, достаточно удвоить количество светофоров и установить 1 камеру на перекрёстке для эффективного регулирования. Разобраться с технологией проще всего на компьютерной модели, которую можно скачать по http://narod.ru/disk/27207137000/Borba_s_probkami.rar.html P.S. Эти предложения являются составной частью более общей концепции решения всех проблем города «Экологизация урбанизации» (http://ekologurban.livejournal.com)

Девиз!!! Всем создать условия и пешеходам и водителям, а именно: разделить их передвижения так, чтобы не пересекались. Отдельные полосы для маршрутных городских такси с подготовленным штатом, единой формой, новым автопарком, строгим расписанием и т.д.(троллейбусы и трамваи это прошлый век). Противно, небезопасно и неудобно сейчас пользоваться общественным транспортом. Не забывать, что Москва - культурная столица, а не барахолка с торговыми центрами. Выделить пешеходные зоны. Оформить подземные переходы витражами старой и будущей Москвы, фотографиями. Никаких киосков и распродаж китайского дерьма. Обеспечить безопасность москвичей и гостей Столицы посредством видеонаблюдения. А для водителей необходимо создать мотивацию, чтобы не нарушали. Не от хорошей жизни машины на дороге бросают. Самое главное - увеличить скорость по городу до 100, 40- 60 км, это смех. Повысить штрафы до 10 тыс за скорость и не с помощью автоинспектора, а видеокамер. Убрать светофоры, обязать работодателей подумать над парковками своих сотрудников. Создать "горячие линии" для граждан. Водители часто сами виноваты в пробках. Одна транспортная развязка на м.Аэропорт чего стоит. Надо же было додуматься такое соорудить... В Китае архитектору голову бы снесли за такое...

Многие предложения которые я часто читаю везде иногда кажутся полным бредом, а решения проблемы на самом деле оч простое ! Вывести бизнес из центра города вот и все решения всех проблем с пробками, а то сделали из исторической части Москвы бизнес центр! Это глупо и смешно в этой части города не чего не сделаешь не за какие деньги!!! Я сам чувствую себя дураком когда стою с другими в пробках в центре, мой рабочий день и начинается с того что я еду на Солянку потом на Петровку по разным организациям вот и думайте сколько таких как я там ездит! И что из этого выходит! Маленькие улицы заставленные машинами и мы еще там тискаемся!! Эту всю бизнес элиту надо вынести подальше от центра построить за их же счет всю инфраструктуру с дорогами парковками и все ! а центр сделать центром отдыха может у нас тогда еще русские классики появятся которые будут писать о Москве! Щас я думаю они не чего путного написать не смогут лишь один ужас который царит в центре напишут!!

Как говорилось в начале статьи, уже более 100 страниц предложений на форуме... так они и останутся только предложениями, если в конце концов не начнут чиновники работать! да если бы пару предложений даже из этой статьи взять и внедрить, уже бы улучшилась ситуация. Просто такое ощущение, что никому это не надо... непонятно, что они вообще там делают... делали бы хоть какие то ежедневные отчеты...

Надо гаишников распределить не по районам,а по улицам и платить премиальные за конечный результат. Средняя скорость движения по улице 40 км/час получи зарплату. 50км/час получи ещё и премию! 30км/час (-) от зарплаты(фиксировать камерами из центра управления). Вот тогда и на аварии будут быстро призжать и не дадут загораживать перекрёсток и переключать светофор в ручном режиме станут правильно и всё будут делать чтобы лишних денег официально заработать. А кто будет постоянно в минусе-гнать как несправившегося(работает на взятки т.к. зарплата не интересует)! Тогда они может займутся своей работой по регулированию движения,а не сбором(побором) с тех кто вынуждены нарушать правила поскольку проехать невозможно, а очень НАДО!!!

Новые подходы в организации грузового трафика в Москве Москва, огромный и сложный транспортный узел, с большими входящими и исходящими грузопотоками. Значительная часть грузов поступает в Москву из регионов страны и других государств. Не меньше грузов отправляется из Москвы. Существенная доля грузопотоков циркулирует внутри московского региона, представляя собой, отдельный самостоятельный рынок со своими проблемами и особенностями. Проблемы московских грузоперевозок, в большей части, обусловлены сложной транспортной ситуацией в столице. Такая ситуация слагается из двух основных составляющих: состояние транспортной инфраструктуры и интенсивность дорожного движения. Для борьбы с проблемами транспортной инфраструктуры власти прилагают много усилий. Мы уже видим: перехватывающие парковки, новые развязки, ручное управление работой светофоров и т.д. Есть правила, относящиеся непосредственно к грузовому транспорту (ограничения на въезд в 3-е транспортное и садовое кольцо, запрет движения грузовиков по некоторым московским улицам и др.). Вышеперечисленные меры носят административный характер. Они хоть и дают позитивный эффект, но явно не достаточны. Очевидно, что для решения проблемы транспортной ситуации в столице нужны не только административные меры, но и новые подходы в организации внутригородского грузового трафика. В качестве основного критерия эффективности, практически в любой области деятельности выступает «время». В грузоперевозках – это время, затрачиваемое на доставку груза. Причем, не только время на перевозку самого груза, но и время на подачу транспорта, а также время на возвращение транспортного средства к месту стоянки. Идеальной является ситуация, когда транспорт находится в непосредственной близости от места погрузки, и места выгрузки, а доставка осуществляется постоянно по одним и тем же точкам. В рамках Москвы такая ситуация характерна при организации доставки грузов по торговым сетям. Стабильная частота отгрузок и однообразие маршрутов позволяет транспортным компаниям планировать работу подвижного состава с минимальными затратами. Транспорт, как правило, находится вблизи места загрузки, или подается заблаговременно, когда риск попадания в пробки минимален. Маршрут доставки также определяется с учетом объезда «узких мест». Простои в очередях на погрузке и выгрузке компенсируются почасовой оплатой. Но в большинстве предприятий и организаций процесс доставки грузов носит нерегулярный, чаще даже спонтанный характер. Если своего собственного транспорта у предприятия нет, то срочно приходится искать наемный транспорт. В таких случаях найти свободную машину задача достаточно не простая. На помощь обычно приходят экспедиторы и диспетчера, которые располагают большим объемом информации о перевозчиках и наличии свободного транспорта. Речь об оптимизации затрат на доставку уже не идет. Важно найти машину и отвезти груз – пусть даже она приедет с другого конца области. Именно такие ситуации создают дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру в виде перепробегов и многочасовых простоев в городских пробках. Характерной особенностью московских грузоперевозок является также то, что транспорт может идти на погрузку с противоположного конца города, тогда как в районе места погрузки простаивает несколько свободных машин, готовых выполнить заказ гораздо быстрее и за меньшие деньги. В Столице давно назрела потребность в создании информационной системы, позволяющей быстро найти необходимый грузовой транспорт в интересующей части города. Учитывая потребность в таком инструменте, вначале 2010 года была начата работа над проектированием и разработкой информационно-транспортной системы, учитывающей специфику московского рынка. Проект получил название Биржа перевозок TRANSLOT, с адресом в интернет www.translot.ru. Основная задача биржи TRANSLOT- максимально подробно и оперативно отображать реальную ситуацию на столичном рынке транспортных услуг. Прежде всего, на сайте биржи содержится и постоянно пополняется информация о транспортных компаниях и частных перевозчиках Москвы и Московской области, с указанием места стоянки транспорта, направлений перевозок и характеристиками имеющегося подвижного состава. Процесс поиска необходимого транспорта сводится к подаче запроса c указанием основных параметров перевозки: вес, объем и наименование груза; время и место погрузки и выгрузки. Данный запрос отправляется перевозчикам и заинтересовавшиеся предложением сами связываются с владельцем запроса для согласования деталей перевозки. Также можно самостоятельно задать поиск необходимого транспорта по имеющимся на сайте базам данных. На данный момент подача запросов о наличии свободного транспорта и грузов возможна через сайт или по телефону. Также в процессе разработки находится функционал с помощью которого перевозчики смогут автоматически публиковать на сайте информацию о месте нахождения своего транспорта с помощью SМS сообщения. Благодаря возможностям Биржи перевозок TRANSLOT огромное количество частных перевозчиков смогут эффективнее использовать свои «газельки», «бычки» и «зубрята», а город и его жители получат больше свободного пространства на московских улицах.