«Аэрофлот» договорился с ирландским лизингодателем о передаче прав на четыре самолета

«Аэрофлот» урегулировал отношения с ирландским лизингодателем CDB Aviation по четырем самолетам, находящимся в операционном лизинге, сообщила пресс-служба авиаперевозчика. 

В результате лизингодатель прекратил требования как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с «Аэрофлотом». Право собственности на воздушные суда перешло к страховой компании НСК, которая оплатила сумму урегулирования, отмечается в пресс-релизе.

Акции «Аэрофлота» на Мосбирже по состоянию на 12:45 мск прибавляли 0,1%, до 40,4 рубля.

В начале сентября «Аэрофлот» урегулировал отношения с ирландским лизингодателем AerCap по 18 самолетам и пяти авиадвигателям, эксплуатируемым компаниями группы. 2 октября были урегулированы отношения с ирландским лизингодателем SMBC Aviation Capital по 17 находящимся в операционном лизинге самолетам (один из них находился не в собственности, а в управлении SMBC, уточнил представитель авиакомпании).

Всего, сообщил в августе «Ведомостям»  глава группы Сергей Александровский, «Аэрофлот» рассчитывает до конца года завершить страховое урегулирование с иностранными лизингодателями по 61 самолету иностранного производства. В конечном итоге, по его словам, авиалайнеры станут собственностью специально созданной в России лизинговой компании, которая профинансирует их приобретение за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ), а «Аэрофлот» будет осуществлять в ее пользу лизинговые платежи. Это позволит вывести авиалайнеры из иностранного реестра, чтобы использовать их на зарубежных рейсах без риска ареста.

На выкуп самолетов у иностранных лизингодателей правительство выделило из ФНБ около 300 млрд рублей, сообщил в марте министр транспорта Виталий Савельев.

 По данным источников «Ведомостей», в рамках «сделок по урегулированию» используется схема, не нарушающая санкции Запада: средства из ФНБ поступают на счета российских авиакомпаний, потом на счета контрагента в нейтральной стране, затем в депозитарный центр страны регистрации зарубежной лизинговой компании и после этого — на счета зарубежного лизингодателя, владеющего самолетом.

Собеседник издания в компании, поставляющей услуги для авиаотрасли, говорил, что до введения санкций в парке российских авиакомпаний было около 750 самолетов для международных рейсов, а сейчас —  около 150–160 бортов без двойной регистрации, которые могут летать за рубеж.