«Известия» узнали о риске дефектов в крепеже фюзеляжа в 14 самолетах SSJ-100

У 14 самолетов Sukhoi Superjet 100 выявлены конструкторские недостатки в крепеже фюзеляжа, следует из письма ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) в Росавиацию, с которым ознакомились «Известия». В нем производитель самолетов уточнил, что речь идет о крепеже между кабиной пилотов и передней дверью самолетов.

На основании этого обращения Росавиация выпустила директиву летной годности, отмечает издание. В документе, подписанном замглавы Росавиации Андреем Добряковым, авиакомпаниям предписано провести сервисные работы на самолетах с серийными номерами 95104–95117, у которых могут быть конструктивные отклонения. 

Для проверки борта необходимо провести детальный осмотр обшивки, шпангоутов, балок и стрингеров на предмет складок, трещин, деформаций, ослабления болтовых или заклепочных соединений. Если отклонения в конструкции подтвердятся, то самолеты должны отправиться на ремонт.

Все самолеты этой партии выпущены в 2016 году. По информации портала russianplanes.net, на которую ссылается издание, SSJ-100 с указанными в директиве номерами летают в авиакомпаниях «Россия» (один борт), «Азимут» (один борт) и «Ямал» (пять бортов). Несколько самолетов находится на хранении. 

Пресс-служба «Азимута» подтвердила изданию, что под дополнительный осмотр у авиакомпании попадает только один самолет, который не выполняет регулярные полеты. «Осмотр дверного проема на этом самолете будет осуществлен в соответствии с регламентом работ», — отметили в компании. И заверили, что «регулярному расписанию ничего не угрожает».

Авиакомпания «Россия» уже проверила единственный находящийся в ее парке SSJ-100. «В ходе проверки замечаний не выявлено», — сообщила ТАСС пресс-служба авиаперевозчика.

Пресс-служба ОАК отметила, что директива Росавиации «носит превентивный характер и направлена на поддержание летной годности действующего парка самолетов».

По словам исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелееа, и на отечественных, и на зарубежных самолетах практически постоянно обнаруживаются какие-то дефекты, и по массовым типам воздушных судов количество директив может исчисляться десятками. «В подавляющем большинстве это не приводит к длительным простоям авиатехники», — отметил он. «Судя по описанию, это сложный ремонт», — заявил по поводу дефекта на SSJ-100 основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Всего в России было произведено 232 самолета SSJ-100, в эксплуатации с действующими сертификатами летной годности находится около сотни, отмечают «Известия».