Дорого и не хватает: рекордные продажи машин в октябре спровоцировали дефицит
В российских автосалонах образовался дефицит популярных китайских марок, сообщили Forbes представители крупных дилерских холдингов. «Такая ситуация складывается с лидерами рынка — брендами Geely и Belgee. Не хватает и марки Jetour», — рассказал директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов. «Складские запасы, в том числе и прошлогодние, тают на глазах, а по Jetour мы видим уже просто системную нехватку машин», — говорит основатель автомобильного маркетплейса FRESH Денис Мигаль.
Стоки по большинству популярных моделей подходят к концу, а по некоторым позициям остаются лишь единичные экземпляры, подтверждает директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров. В дефиците переднеприводные модели HAVAL Jolion, Jetour T2, GAC GS3 и GS4, Hongqi HS3 и HS5, перечисляет он. Нет Jetour T2, Haval M6 и Haval H5 и в салонах «Автоспеццентра», подтверждает гендиректор компании Андрей Терлюкевич: «Покупатели забирали все, даже запредельные по цене Mercedes и Audi».
«За последние три месяца стоки легковых автомобилей сократились более чем на 100 000 единиц, общий сток сейчас порядка 375 000–400 000», — оценивает директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Октябрьский рекорд
По данным агентства «Автостат», в октябре 2025 года в России было продано 165 700 новых легковых машин — это рекордный показатель за последние 12 месяцев. Авторынок вырос на 35% по сравнению с сентябрем и совсем немного не дотянул до уровня октября прошлого года, когда продано было 171 200 штук.
Выстрелил отложенный спрос, накапливавшийся весь год, говорит Сергей Целиков. «Спусковым крючком» стал новый утильсбор, вступающий в силу с 1 декабря, и рынок полетел вверх», — считает эксперт. Новые правила расчета утильсбора на легковые автомобили должны были вступить в силу 1 ноября. Но после многочисленных жалоб граждан, уже заказавших и оплативших автомобили с мощностью двигателя свыше 160 л. с., Минпромторг перенес введение меры на 1 декабря.
Кроме того, по мнению Целикова, на рост продаж повлияли и цены на автомобили, которые пошли вверх. Видя повышенный спрос, дилеры стали давать меньше скидок, а некоторые их отменили совсем. «Люди, приходя в салоны, видят цены и думают, что лучше купить машину сегодня, потому что завтра цены ниже не будут», — отмечает эксперт.
«Поддержка продаж со стороны импортеров сократилась: многие бренды уменьшили трейд-ин бонусы, прямые скидки и программы стимулирования при оформлении кредита», — подтверждает Петров из «Авилон».
К тому же снизилась ключевая ставка Центробанка, напоминает Целиков из «Автостата», а следом заметно уменьшились ставки по банковским вкладам. «Они уже не приносят той доходности, которой многие наслаждались в первой половине года. Автомобиль сейчас, когда ставки по вкладам снизились до 13–14%, не худшее вложение», — рассуждает он.
Среди покупателей в октябре было много тех, кто переводил деньги из вкладов в автомобили, подтверждает Мигаль из FRESH. И рынок сильно подогрели разговоры о повышении утилизационного сбора для частников — их восприняли как новость о том, что «скоро подорожает все». «Это не лишено оснований, все каналы поступлений автомобилей связаны между собой», — говорит Мигаль.
А дальше — спад
Октябрьская волна спроса была самой мощной. А за первые три недели ноября, по данным «Автостата», в России было продано 86 300 новых легковых автомобилей. По мнению аналитиков агентства, показатели ноября вряд ли побьют рекорд октября, зато вполне могут сравниться с сентябрем, когда было продано 122 700 штук.
«С начала ноября продажи новых авто ниже октябрьских примерно на 10–15%», — говорит Илья Петров из «Авилон».
С оценкой «Автостат» согласен и Андрей Терлюкевич. «По итогам ноября рынок ждет падение на 10–15% к показателям октября — 130 000–140 000 автомобилей, но дальше будет хуже. В декабре рынок упадет еще на 20% — до 90 000–100 000 штук», — считает он.
Зато растут цены. По оценке «Автостата», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам октября 2025 года составила 3,43 млн рублей, это стало рекордом за всю историю наблюдения за рынком. По отношению к сентябрю средневзвешенная цена выросла на 2,2%, год к году рост составил 8%. Эксперты агентства отмечают, что в сравнении с 2021 годом рост средней стоимости автомобиля превысил 60%, а за последние пять лет и вовсе оказался двукратным.
«Машины уже подорожали даже у тех марок, которые не меняли прайс-листы. Ситуация с затовариванием была выгодна покупателям — она позволяла покупать машины по цене ниже рекомендованной производителем, но в ноябре, по мере оптимизации складских остатков, маневр для торга уменьшился», — говорит Денис Мигаль. А цены, считает он, продолжат рост. «С нового года до 22% увеличится НДС, и мы не знаем, каким будет курс рубля по отношению к доллару. Сейчас он около 80 рублей, а год назад, в ноябре 2024 года, достигал отметки 110 рублей. Такая математика способна изменить всю картину», — рассуждает Мигаль.
Николай Иванов из «Рольф» напоминает, что с 1 января 2026 года изменится экспортная политика Китая и для вывоза автомобиля нужно будет получить разрешение завода. «Для этого необходимо подтвердить наличие сервисных мощностей и центров обслуживания этих автомобилей. Либо автомобиль должен к моменту вывоза стоять на учете не менее 180 дней. По неподтвержденным данным, ряд заводов уже такое разрешение получил, а кто-то находится в процессе. Но уже можно утверждать, что в первом полугодии 2026 года возникнет дефицит, что неминуемо приведет к еще большему росту цен», — предупреждает Иванов.