«Аэрофлот» забрал у iFly в «мокрый лизинг» все ее летающие Airbus A330
«Аэрофлот» забрал у чартерной iFly в «мокрый лизинг», то есть в аренду вместе с экипажем, все ее четыре летающие Airbus A330. В собственном парке группы «Аэрофлот» числятся 59 широкофюзеляжных самолетов. Из них 48 самолетов «находятся в активном парке и задействованы в производственной программе», но 17 проходят плановое техобслуживание
Чартерный перевозчик iFly передал «Аэрофлоту» в аренду вместе с экипажем («мокрый лизинг») все свои четыре летающих широкофюзеляжных самолета Airbus A330, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
По их словам, четвертый 24-летний лайнер уже выполняет рейсы из Москвы во Владивосток и Хабаровск. Представитель «Аэрофлота» уточнил, что четвертый самолет будет задействован в маршрутной сети авиакомпании «после завершения техобслуживания».
Три таких борта iFly передала «Аэрофлоту» в конце 2024 года, но у одного из них (2009 года выпуска) почти сразу сломался двигатель.
Два оставшихся у iFly самолета не эксплуатируются по техническим причинам. Всего в авиапарке iFly числится шесть A330. Все они имеют двойную регистрацию и не могут летать за рубеж.
В собственном парке группы «Аэрофлот» числятся 59 широкофюзеляжных самолетов: у самого «Аэрофлота» — 41 (A350, A330 и Boeing 777) и у дочерней «России» — 18 (Boeing 777 и Boeing 747).
Представитель группы отметил, что 48 самолетов «находятся в активном парке и задействованы в производственной программе». Из них 17 проходят плановое техобслуживание: пять — C-Check (регулярное ТО) и 12 — сложные формы ТО.
Всего, по подсчетам издания, в России после арестов иностранных бортов в 2022 году осталось 93 пассажирских иностранных широкофюзеляжных самолета (наряду с парками Аэрофлота и iFly, это 11 бортов у AzurAir, девять — у «Северного ветра», два у аффилированного с ним «Икара» и по три — у RedWings и Utair). Из них летают менее 60 самолетов.
Как рассказали собеседники издания, широкофюзеляжных самолетов и запчастей к ним в мире меньше, чем среднемагистральных. А двигатели для них в дефиците и стоят дороже. При этом надежды на ремонт двигателей в Иране, где ремонтируют шасси, не оправдались.
Программа комплексного развития авиапрома (КПГА), разработанная Минтрансом в 2022 году, предполагала, что до 2030 года российским авиакомпаниям будут поставлены 14 дальнемагистральных Ил-96–300. Но в презентации, сделанной Росавиацией на Национальном авиационном инфраструктурном салоне в феврале, отмечается, что сроки поставок новых самолетов сдвигаются до 2035 года, при этом их общее число сократится на 50 единиц, но количество Ил-96–300 увеличится до 23 бортов.