Фермеры пожаловались на пробел в переходе на электронные транспортные накладные
Ассоциация «Народный фермер» пожаловалась в Минтранс и ТПП на пробел в нормативном регулировании перехода на электронные перевозочные документы. Гужевой транспорт и малогабаритная сельхозтехника с объемом двигателя до 50 куб. см включительно фактически остались вне правового поля нового законодательства об электронных транспортных накладных, что создает риски привлечения к ответственности для производителей, использующих такие способы транспортировки
Ассоциация «Народный фермер» направила в Минтранс и Торгово-промышленную палату (ТПП) письма, в которых указала на пробел в нормативном регулировании перехода на электронные перевозочные документы в связи с введением обязательных ЭТрН с 1 сентября этого года. Копии писем от 12 марта есть в распоряжении Forbes.
В ассоциации обратили внимание, что гужевой транспорт и малогабаритная сельхозтехника с объемом двигателя до 50 куб. см включительно фактически остались вне правового поля нового законодательства об ЭТрН.
В действующем законодательстве нет четких указаний о необходимости оформления ЭТрН при использовании гужевого транспорта, что создает правовую неопределенность для производителей, указали в ассоциации. Этот вид транспорта по-прежнему используется в ряде сельскохозяйственных регионов, особенно в отдаленных и труднодоступных местностях, говорится в письме.
А малогабаритная техника, включая мотокультиваторы и мотоблоки с прицепами, широко используется малыми формами хозяйствования при выезде на дороги общего пользования, указали в ассоциации. Этот вид техники также не имеет четкого регламента оформления перевозочных документов в электронной форме, следует из письма.
При этом и малогабаритная техника, и гужевой транспорт признаны российским законодательством, отметили в «Народном фермере». Так, согласно ПДД, гужевой транспорт является полноценным участником дорожного движения, для которого установлены специальные требования. Малогабаритная техника с объемом двигателя до 50 куб. см при выезде на дорогу также становится участником дорожного движения.
В результате возникает правовая коллизия: ПДД разрешают движение такой техники по дорогам общего пользования, а применение нормы об оформлении ЭТрН к ней является «объективно невозможным», подчеркивается в письме. Это создает риски привлечения к ответственности для сельхозпроизводителей, которые используют традиционные способы транспортировки продукции, предупредила ассоциация.
В январе лидер сегмента грузоперевозок и логистики в Точка Банке Павел Яременко рассказал Forbes, что перевозчики, которые не смогут инвестировать в IT-инфраструктуру из-за необходимости перехода на ЭТрН, будут либо уходить с рынка, либо присоединяться к крупным операторам.