Спикеры сессии «Здания, дороги, люди: архитектура взаимодействия», которой FCongress открыл деловую программу выставки «АрхМосква-2026», обсуждали, как архитектура, градостроительство и инфраструктура вместе отвечают на главный вызов мегаполиса будущего: обеспечение комфорта человека при изменении (не всегда благоприятном) городской среды.
Отдав дань Москве как трендсеттеру в сфере урбанизма, модератор сессии Сергей Георгиевский, соучредитель Агентства стратегического развития «ЦЕНТР», начал дискуссию с определения проблем, стоящих сейчас перед другими российскими городами. Что делать, чтобы люди не стремились уехать оттуда, где родились, а считали свое местожительство «лучшим городом земли», когда бюджеты муниципалитетов не так велики, как хотелось бы, вызовы множатся, плюс молодое поколение добавляет новые запросы и заставляет на них реагировать.
Первой своим «рецептом» поделилась Ксения Голубева, руководитель проектного отдела ДОМ.РФ: «Городам нужны не просто красивые визуализации, а понятный набор решений: что именно нужно сделать, за счет чего это может быть реализовано, в какой последовательности и кто отвечает за результат. Сильный мастер-план работает именно так: он связывает пространственное видение, экономику, инфраструктуру и управленческие шаги. Только тогда документ становится не презентацией “про будущее”, а практическим инструментом развития территории». Это особенно важно для малых и индустриальных городов - у них, как правило, ограничены бюджетные и кадровые ресурсы, а вызовы часто сложнее, чем в крупных агломерациях: отток жителей, износ инфраструктуры, нехватка современных общественных пространств и новых экономических сценариев. Поэтому задача мастер-плана, отмечает Голубева — не придумать городу новую идентичность с нуля, а увидеть его реальные сильные стороны и перевести их в конкретные проекты. Опыт Дальнего Востока, по ее словам, показал, что мастер-планирование может стать рабочим инструментом государственной политики: «После поручения Президента по разработке мастер-планов 25 дальневосточных городов этот подход получил системное развитие: появились не только документы, но и механизмы финансирования, приоритизации проектов и их поэтапной реализации. Именно такая связка — стратегия, проекты, деньги и управленческая ответственность — позволяет городам переходить от обсуждения проблем к реальным изменениям». А сейчас она и ее команда заканчивает работу над мастер-планом Великого Устюга: «Город готовится к 880-летию, и это хороший момент не только для точечных благоустроительных решений, но и для модернизации городской среды, инфраструктуры, создания новых туристических сценариев и связей между ключевыми городскими территориями», - поделилась спикер.
Юлия Зубарик, генеральный директор Master's Plan, подхватила тему экономики городских проектов. Эксперт призывает муниципалитеты сместить фокус с показного благоустройства на создание перспектив для жителей: «Городская среда сегодня возведена в культ, но ни новые скамейки, ни покрашенные бордюры, ни даже музей условного великого режиссера не заставят человека остаться в малом городе». «Муниципалитеты должны перейти от культа среды к культу возможностей», — заявляет она. По мнению Юлии Зубарик, главное, на чем должны сосредоточиться местные власти, — это развитие малого и среднего предпринимательства: «Работать с бизнесом или, как минимум, не мешать. Дело здесь даже не в уменьшении налоговых сборов, а в правильном отношении к тем, кто своими силами и средствами развивает города. Ведь именно предприниматели создают значительную долю регионального внутреннего продукта». А урбанистам, которые думают лишь «о красивой расстановке дорожек и домов», она советует пересмотреть подход: «На первом месте [должен быть] человек, на втором — экономика и только на третьем — пространство».
Владимир Иванов, управляющий партнер ГК «Спектрум», полагает, что мощный импульс регионам даст развитие транспортной инфраструктуры, в частности, авиаперевозок: «Многие люди не готовы ехать в поезде сутками, им нужно прилететь в город утром и улететь вечером». Именно из этой потребности, а также благодаря грамотному планированию и государственной поддержке в России, в отличие от многих развитых стран, сложилась частная система управления аэропортами, объясняет спикер, приводя статистику о том, что ежегодно услугами аэропортов пользуются около 110 миллионов человек: «Даже при бюджетных ограничениях развитие инфраструктуры не останавливается. Каждый глава региона понимает: чтобы город развивался, туда должны добираться люди — любым транспортом. «Все активнее для создания инфраструктуры привлекается частный капитал. Например, в рамках проекта «Развитие опорной сети аэродромов» сборы с пассажиров поступают в специальный государственный фонд, который затем направляется на модернизацию объектов с низким пассажиропотоком», - отметил спикер. По словам Владимира Иванова, эта сфера сейчас очень конкурентна: регионы борются за известные авиакомпании и туристический поток. Но, чтобы привлечь путешественников, нужно создавать не только аэропорты, но и отели, рестораны, развлечения: «Пассажиры ценят удобную скамейку, красивый фасад, хорошее освещение и вкусный кофе», - резюмирует он.
У Тимура Башкаева, руководителя архбюро «АБТБ», другой взгляд на будущее городской цивилизации. По его мнению, следует сосредоточиться на развитии крупных городов, а не «прожигать ресурсы» на малоэффективные региональные проекты. Спикер отмечает, что городов, способных к самостоятельному устойчивому развитию, не так много. Вкладывать средства в разные населенные пункты можно, но следует ответить на вопрос — зачем. Если поддерживать слишком много городов, необходимые средства не дойдут до самых перспективных центров, к ним Башкаев относит города-миллионники. В результате они могут не досчитаться необходимой инфраструктуры, например метро, и их развитие затормозится. Сергей Георгиевский возразил, что фактически уже сейчас сложилась ситуация, когда одни города (как и регионы) генерируют ресурсы, а другие существуют за счет поддержки из центра. Тимур Башкаев предлагает провести детальный анализ и перейти к политике перераспределения ресурсов в пользу «миллионников» — наиболее результативных центров. Целенаправленное развитие последних позволит стране двигаться вперед максимально быстрыми темпами.
Однако какой ценой дается рост крупнейших агломераций и как сделать их при этом не просто эффективными, но и комфортными для жизни? Этот вопрос снова логично перевел дискуссию к опыту Москвы, где «сталкиваются» девелоперские практики и запросы жителей. Ленария Хасиятуллина, коммерческий директор ФД «Неометрия», убеждена, что их можно синхронизировать. Выходя на московский рынок с первым проектом (бизнес-центром «АВИУМ»), этот федеральный девелопер совместно с лабораторией нейромаркетинга МГИМО и брендинговым агентством Opencore провел большое исследование (несколько десятков интервью, изучение сотен аналогичных объектов). Результатом его стал документ, подробно описывающий, каким должно быть современное востребованное бизнес-пространство. «Федеральные девелоперы, приходя в Москву, помимо новой архитектуры, привносят и новый опыт», — отмечает эксперт. «Неометрия», которая имеет многолетний опыт в развитии курортной среды и комплексного развития территорий (КРТ) в Южном федеральном округе, с прошлого года успешно применяет региональные наработки в столичных проектах. «Курортная недвижимость сама по себе задает очень высокую планку. – рассказывает Ленария Хасиятуллина. – Жители любого региона сегодня весьма внимательны к качеству проектов, в которых они живут. А гости курортов еще более требовательны: за короткий срок, одну или две недели, они могут поменять несколько маршрутов и мест проживания, и в каждом ждут комфорта и проявленной заботы. Именно такой подход и заботу мы „принесли“ в Москву и применяем его с момента проектирования наших объектов». В бизнес-центре «АВИУМ», например, компания создала не только пространство для работы, но и среду для «переключения» от нее: зоны для отдыха, неформальных встреч, занятий спортом. В «АВИУМе» из 77 тысяч квадратных метров 7 000 отведено под различные сервисы (фитнес, торговую галерею, кафе, химчистку и т.д.), реализована концепция «сухие ноги» и благоустроен собственный ландшафтный парк. В последнем появились «зеленые офисы» для работы на открытом воздухе и зоны активного отдыха — последние открыты не только для офисных сотрудников, но и жителей района. «Люди сейчас хотят выходить из офиса в благоустроенное пространство и не хотят тратить время на дорогу ни до работы, ни до бытовых сервисов. Поэтому правильными девелоперами вне зависимости от «специфики» проектов в них создается полноценная среда, где людям не только удобно, им хочется возвращаться туда снова, чувствуя себя частью открытого комфортного пространства, а не заложниками «бетонной коробки», — отмечает эксперт.
Вопрос «перемещений» современного горожанина стал значимой темой дискуссии. Для развития крупных городов критически важна мобильность, заявляет Михаил Блинкин, профессор НИУ ВШЭ, научный руководитель факультета городского и регионального развития и Института экономики транспорта. В многомиллионных центрах с высокой плотностью населения необходима «рельсовая триада»: метро, пригородные поезда и скоростной наземный электротранспорт, например, трамвай. «Города особо больших масштабов без этого жить не могут», — подчеркивает эксперт. Для связей между городами на расстоянии до одной тысячи километров лучше всего подходят высокоскоростные железные дороги. В небольших городах (с десятками тысяч жителей) основа мобильности — личный автотранспорт и плотная местная дорожная сеть: не менее шести километров полотна на квадратный километр территории. Эксперт приводит как положительный пример опыт Москвы: с 2012 по 2025 годы площадь ее уличной сети выросла на 20%, но количество машин увеличилось еще больше: спасением стал качественный общественный транспорт. Михаил Блинкин признался, что, будучи заядлым автомобилистом, добровольно пересел на экспресс-автобусы и обновленные электрички. «Путь, по которому пошла Москва, был правильным», — заключает он, упоминая, что другие российские города-миллионники ищут свои, отличные от столичных, решения.