Еда на ходу: в России растет рынок франшиз общепита для водителей
В России растут продажи еды и напитков на АЗС и в целом интерес к придорожному общепиту, утверждает сооснователь федеральной сети стритфуда «Безумно. Крутая шаурма» Евгений Голов. Данные исследовательской компании NTech это подтверждают: доля топлива в продажах российских заправок в I квартале 2026 года снизилась с 95,9% до 95,4% год к году, при этом увеличились продажи продовольствия, напитков и сигарет (доля продовольствия выросла с 0,7% до 1,0%, напитков — с 1,2% до 1,3%). В целом сегмент готовой еды в 2025 году прибавил 24,4%.
Развитие придорожного фастфуда ускоряют и расширение дорожной сети, и рост популярности автомобильных путешествий. Так, по словам заместителя председателя правительства России Марата Хуснуллина, в 2025 году в стране отремонтировано, реконструировано и построено 28 000 км дорог — на 14% больше, чем годом ранее. До 2030 года будет построено еще 37 000 километров. Около 80% россиян рассматривают возможность автопутешествий в 2026 году.
Придорожный общепит работает в нескольких форматах. Это отдельно стоящие заведения, точки на АЗС и так называемые drive-thru — рестораны с линией раздачи для автомобилистов, которые позволяют купить еду, не выходя из машины. Такие заведения в России еще в 2000-х начали открывать McDonald’s, KFC и Burger King, а после ухода первых двух сетей в 2022 году развитием формата для автомобилистов занимаются «наследники» их активов: «Вкусно — и точка» и Rostic’s. Тем не менее это направление пока не достигло уровня развития, сравнимого, например, с рынком США, где оно очень популярно, говорит эксперт по франчайзингу Денис Евстигнеев. Но, полагает он, перспективы у придорожного общепита, особенно сетевого, в России есть: на трассе потребители охотно выбирают точки известных брендов, гарантирующие как минимум безопасность своей продукции.
«Я высоко оцениваю перспективы развития придорожного сервиса в России, — говорит директор по дизайну и строительству Rostic’s Николай Попов. — В России активно строится инфраструктура, развиваются города, идет переориентация на логистику внутри страны. В ближайшие годы будут востребованы системные решения, которые обеспечат автолюбителей доступной и качественной едой». Rostic’s активно развивает автомобильные форматы. «Доля ресторанов с автораздачей в нашей сети продолжает расти», — отмечает Попов.
Блины с колес
В мае 2026 года первый авторесторан в Ростове-на-Дону запустила франчайзинговая сеть блинных «БлинБери». Сейчас он открыт с 6:00 до 22:00, а с 1 июня станет круглосуточным. В авторесторане, как и в других заведениях сети, блины готовят на месте, а не используют полуфабрикаты. По словам куратора проекта Ксении Першиной, это вторая попытка компании запустить подобный формат: первая была в 2022 году, когда планировалось открыть точку drive-thru в Йошкар-Оле или в Волгограде. Однако тогда предварительные расчеты показали, что для окупаемости площадь локации должна быть не менее тысячи квадратных метров. Кроме того, препятствием стали проблемы с поставками оборудования: для таких точек подходит только импортное, и раньше его везли США, но из-за санкций этот путь стал слишком сложным и дорогим. Потребовалось время, чтобы найти аналоги в Китае. В 2024 году с идеей открыть автоформат в компанию обратился ее франчайзер Мухаммед Эль-Байаа Мохамад Ахмад. У него уже была достаточно крупная локация, где можно было разместить фабрику-кухню и окно раздачи для автомобилистов. Одна из задач, которую должен решить новый формат, — необходимость выделиться на фоне конкурентов, также предлагающих блины, отмечает Першина.
Ключевой показатель эффективности в этом бизнесе — пропускная способность линии выдачи продуктов, рассказывает она. Поэтому важно работать по четким стандартам и на качественном оборудовании. Это влияет и на необходимость сравнительно высоких инвестиций в открытие автоформата: они составляют 15-25 млн рублей против 6-10 млн рублей в классический ресторан. При этом автомобильная точка окупается быстрее, ведь она работает круглые сутки. Срок возврата инвестиций может составить 18 месяцев вместо традиционных 24-28 при расчетной чистой прибыли 20% EBITDA. Средний чек в «БлинБери Авто» выше, чем в обычной точке, почти в два раза: 920 вместо 450-500 рублей. Однако быстрая окупаемость и высокая прибыльность возможны только при условии активных вложений в маркетинг и разработки специальных промо для этого сегмента, говорит Першина. В Blinberry Group создали систему мотивации для автомобилистов, ввели для них отдельные карты лояльности и формируют автокомьюнити.
Сейчас франшиза «БлинБери Авто» предлагается в первую очередь действующим партнерам сети, которые уже открыли традиционные форматы в своем регионе. Как рассказал основатель Blinberry Group Евгений Купко, компания планирует до конца 2026 года открыть не менее двух новых ресторанов «Блин Авто» на юге России, но рассматривает и другие регионы, а также возможность ускоренного масштабирование формата в 2027 году. Кроме того, по его словам, планируется запустить франшизу авторесторанов и под брендом «СушиВесла»: в компании считают, что роллы в тубусах тоже подходят для употребления в автомобиле.
Генеральный директор Restcon Елена Перепелица считает, что на региональных рынках, где «БлинБери» начинает развивать свою сеть, автоформат очень востребован. Там нет метро и такой развитой сети общественного транспорта, как в столицах: «Там люди, которые могут позволить себе перекусить вне дома, передвигаются в основном на своих машинах. Им drive-thru нужен, чтобы не терять время на парковку, поиск столика и сервис». По мнению эксперта, концепция «Блин Авто» сможет составить серьезную конкуренцию обычным кафе, особенно если предложит потребителям качественную упаковку, позволяющую с комфортом есть блины в салоне.
Все же пока масштабирование drive-thru в России остается рискованным экспериментом, отмечает Евстигнеев. «Важно изучить потребительские привычки. Это может быть ниша, в которую стоит идти, а возможно, компания просто не видит пока серьезных барьеров, которые существуют», — комментирует он.
Пицца для автомобилистов
У Dodo Pizza есть две партнерские пиццерии в формате «авто» — в Комсомольске-на-Амуре и в Ульяновске, рассказал руководитель отдела разработки и контроля качества «Dodo Pizza Россия» Николай Писков. Они совмещены с обычным рестораном и развивают доставку, уточняет он. «Обе точки были открыты по инициативе наших партнеров как эксперимент. Мы его поддержали, но на текущий момент не масштабируем», — говорит Писков. Это решение связано с тем, что стандартный формат дает компании более широкие возможности для роста. При этом развитие автоформата потребует тщательной проработки маркетинга как отдельного проекта, ведь речь идет не просто о дополнительном окне выдачи, а о новом процессе, объясняет Писков. «Мы внимательно смотрим на крупных игроков нашего рынка, которые активно развиваются в направлении автомобильных форматов, и знаем, что у некоторых конкурентов этот сегмент уже занимает заметную долю продаж. Возможно, в будущем мы тоже придем к системному развитию такого формата», — рассуждает он. В Dodo также уточняют, что одно из преимуществ автоформата состоит в том, что это создает новые возможности для роста сети. Компания может, в частности, открывать автопиццерии на трассах и оживленных автомагистралях, где традиционный формат с парковкой и залом не всегда эффективен, объясняет Писков.
Дорога для лидеров
У drive-thru есть очевидный плюс: конвертация гостей в покупателей выше, чем в обычных кафе, говорит Попов из Rostic's. К минусам drive-thru он относит необходимость обеспечивать автоточки персоналом, который должен специально приезжать на место работы. Это увеличивает стоимость рабочей силы, а кроме того, создание автомобильных ресторанов сопряжено нередко с очень высокими затратами на инфраструктуру и реализацию локальных инженерных решений.
Евгений Голов из «Безумно. Крутая шаурма» считает формат авторесторанов перспективным, однако предупреждает о других его минусах. По его мнению, если открывать отдельную от АЗС локацию drive-thru, отбить инвестиции на монопродукте будет почти невозможно. Есть вопросы и по посещаемости. Франшиза «Безумно. Крутая шаурма» окупается при проходимости от 400 человек в час, и автоформат не даст такого потока, говорит он. Кроме того, в авторестораны, совмещенные с АЗС, сложнее привлекать аудиторию с помощью традиционных маркетинговых средств: яркого оформления локации, листовок и аниматоров — все это потребует согласования с владельцами заправочной станции. Модели drive-thru в основном могут позволить себе крупные сетевые игроки с большим набором позиций в меню, считает он. Для шаурмы же сегодня намного реалистичнее открывать точки в местах с хорошим автомобильным доступом и парковкой, чем строить полноценные придорожные комплексы, заключает предприниматель.