Forbes
$65.95
73.69
DJIA18432.24
NASD5162.25
RTS927.57
ММВБ1944.62
Надежда Иваницкая Надежда Иваницкая
бывший обозреватель Forbes 
Ирина Скрынник Ирина Скрынник
бывший обозреватель Forbes 
Поделиться
0
0

Подрядчик строек века: как компания из Омска конкурирует с «друзьями Путина»

Омский бизнесмен Олег Шишов сумел вывести свою компанию на федеральный уровень и миллиардные контракты. Но сотрудничество с государством имеет обратную сторону: компании грозят убытки и уголовное дело. Что будет делать Шишов?

«На Олимпиаде есть два расстрельных объекта — это трамплин и санно-бобслейная трасса», — признает чиновник Минрегиона. Проблема в том, что для них выбрали неподходящее место. Однако чиновник правительства настаивает, что основное удорожание — это дорогостоящая отделка, которую «Олимпстрой» одобрил, не зная об увеличении сметы. По его мнению, если проект взят «под ключ», то ни о каком удорожании речи идти не может. «А кто виноват, «Мостовик» или «Олимпстрой», разберутся компетентные органы», — обещает он.

«Мостовик» не единственный, кто обжегся на олимпийских сметах. В конце 2012 года компания «Трансстрой» Олега Дерипаски уже обратилась в суд с требованием возместить 1,5 млрд рублей. В иске говорится, что эти убытки компания понесла из-за того, что выданная ей проектная документация оказалась некорректной: укрепление Имеретинской низменности обошлось Дерипаске более чем вдвое дороже, чем планировалось, — в 2,5 млрд рублей. 

Олимпийский избыток

Может, лучше было прекратить участие в строительно-олимпийской гонке? Это не в стиле Шишова, говорят его знакомые: если есть шанс что-то построить, он просто не может пройти мимо. Да и останавливаться сейчас «Мостовику» нельзя, добавляет один из олимпийских инвесторов: «Чтобы компании выжить, надо успеть получить следующий контракт больше предыдущего. Пока они как-то успевают это сделать. Но у каждой такой конструкции есть предел, после которой она разлетается».

Не исключено, что, пытаясь получить новый подряд, Шишов решил инвестировать в стройку в Имеретинской долине собственные деньги. «Мостовик» подрядился возвести гостиницу Bridge Resort на 700 номеров (около 3 млрд рублей, более половины стоимости финансирует ВЭБ). По строительной площадке снуют экскаваторы, уже видны очертания будущей гостиницы, запроектированной под круизный лайнер. По документам объект должен быть сдан к июню.

Вообще инвесторы, вопреки планам властей, не горят желанием вкладывать деньги в олимпийские гостиницы, что осложняет задачу ответственного за Олимпиаду Дмитрия Козака. Инвесторы не верят, что эти затраты когда-нибудь окупятся: спроса на такое количество номеров в не самом привлекательном месте не будет. Выдавая кредиты, ВЭБ часто выносил вердикт: не имеет сроков окупаемости. Поэтому власти нашли «изящный» выход и некоторым подрядчикам, желающим строить олимпийский объект, отель предлагался «в нагрузку». 

Чиновник одного из министерств вспоминает, как разыгрывался сложный и дорогой тендер — коммуникации в Имеретинской долине. «Лот предложили Ротенбергу, он прочитал и сказал: «Я что, дурак? У меня и так хватает проблем». Пришел представитель «Ингеокома», говорит: «Дайте подряд, мы вам построим гостиницу на 400 мест». Договорились. Пришел «Мостовик», говорит: «Построим на 700!» Хотя куда ему больше?» Шишов настаивает, что ничего подобного не было и гостиницу «Мостовик» строит потому, что рассчитывает на окупаемость. Правда, уточняет, что 30 объектов «Мостовика» в олимпийском Сочи — это избыток. 

Тувинский размах

Впрочем, все трудности олимпийского Сочи покажутся Шишову смешными в сравнении с возможностями, которые открывают перед компанией его новые знакомства. Кусок сочинского пирога, доставшийся «Мостовику», не так уж велик по сравнению с деньгами, которые может принести новый друг и заказчик Руслан Байсаров.

Первое знакомство Шишова и Байсарова состоялось в конце 2011 года. Железную дорогу Кызыл — Курагино, которая ведет к огромному Элегестскому месторождению угля в Туве, должны были строить два подрядчика. Со стороны государства ее финансировал инвестиционный фонд, но были и частные инвесторы — основатель «Русской медной компании» Игорь Алтушкин и Байсаров, купившие у бывшего сенатора от Тувы Сергея Пугачева «Енисейскую промышленную компанию» (ЕПК). «Мостовик» тогда проиграл государственный подряд «Стройновации» Зияудина Магомедова. А вот частный инвестор выбрал на свою часть — 254 км, 90 млрд рублей — компанию Шишова. 

Байсаров тогда встречался со многими, в том числе с Магомедовым, рассказывает его знакомый, но был очарован омским бизнесменом. «Он строитель до мозга костей, любит рассуждать про марки бетона, коэффициенты напряжений в почве, что-то такое. Это вам не про IPO рассказывать!» После того как у ЕПК обнаружился незаявленный Пугачевым долг более чем на $2 млрд, Байсаров с Алтушкиным отказались от покупки компании, а Роснедра отозвали лицензию на Элегест. 26 апреля 2013 года эту лицензию выиграла компания Байсарова.

Теперь «Мостовик» должен стать подрядчиком на строительстве всех 410 км железной дороги, среди которых 180 мостов и 11 км тоннелей, за 195 млрд рублей. Этот проект может стать крупнейшим за всю 25-летнюю историю «Мостовика». Однако, несмотря на то что Путин в Туве уже забил под вспышки фотоаппаратов серебряный костыль, строительство пока не началось. «Если в Сочи мы не отошли от принципа «не больше 20% на одного заказчика», то этот проект в следующем году может занять около половины нашей выручки», — беспокоится Шишов. 

«Мостовик» по-прежнему не испытывает нехватки новых подрядов: например, компания выиграла тендер на проектировку стадиона в Калининграде, где пройдут матчи Чемпионата мира по футболу — 2018. Следующая цель — крупнейший мост через реку Лену стоимостью 55 млрд рублей, конкурс по выбору подрядчика намечен на 2013 год. Бэклог компании (стоимость работ по проектам, которые предстоит завершить в будущем) на ближайшие пять лет уже составляет около 50 млрд рублей. «На мегастройках у нас сформировался иммунитет. Мы знаем, как превратить объект в инвестиционно привлекательную площадку, как уменьшить затраты на проектирование. К примеру, изменить конструкцию кровли, трибуны выполнить в сборно-разборном варианте и т.  д.», — рассказывает Шишов. 

В последние годы все инфраструктурные компании, где есть сильный акционер, выросли в 5-6 раз, «Мостовик» не исключение, констатирует аналитик East Capital Сергей Ивашковский. Если в 2006 году рынок дорожного строительства оценивался примерно в $3 млрд, то в прошлом году он вырос уже до $16 млрд. Лидер на этом рынке «Мостотрест», но и его доля составляет лишь около 10%. Строительство мостов — это более концентрированный рынок, там у «Мостотреста» около 30%, а у «Мостовика» около 15%, оценивает Ивашковский. По данным правительственного долгосрочного социально-экономического прогноза, рост инвестиций государства в инфраструктуру продолжится и к 2015 году объем финансирования может превысить $30 млрд, а значит, подрядчики будут перезагружены. Но это если Олегу Шишову удастся сохранить компанию после неудачного похода в Сочи. Может быть, пришло время искать «административный ресурс» или партнера с большими деньгами?

Но «Мостовик» решил действовать иначе. На прошлой неделе антимонопольная служба одобрила ходатайство компании «ГлавСтройИнвест» (70% принадлежит «Мостовику») о покупке 100% акций «Объединения «Ингеоком». «Ингеоком»  —  одна из крупнейших строительных компаний столицы, с оборотом 37,7 млрд рублей. Компания строила Лефортовский тоннель, станции метро «Славянский бульвар» и «Борисово», ветку метро от «Киевской» до Москва-Сити, сейчас реконструирует Ярославское шоссе, аэропорт «Внуково», ветку метро от станции «Ходынское поле». Вице-президент «Ингеокома» Сергей Кидяев рассказывает, что в компании идет процесс реструктуризации активов — разделение на девелоперскую и строительную составляющую и пока о сделке говорить рано. Именно строительное подразделение может достаться Мостовику. По данным источника, знакомого с ходом переговоров, сумма сделки не превысит 15 млрд руб. «Автор этой идеи не я, но я ее поддержал и борюсь за ее реализацию, — говорит Олег Шишов, — смысл в том, что у нас накопился избыточный проектный ресурс, а его не хватает на московском рынке». Удасться ли Шишову наконец завоевать московский рынок? По словам источника, участвующего в переговорах, сейчас сделка — это уже вопрос техники. Однако в ней может появиться «третья сторона», возможно, банк, который получит долю в «Мостовике».

Страницы1234
Поделиться
0
0
Загрузка...

Рассылка Forbes.
Каждую неделю только самое важное и интересное.

Самое читаемое
Рамблер/Новости
Forbes 08/2016

Оформите подписку на журнал Forbes.

Подписаться
Закрыть

Сообщение об ошибке

Вы считаете, что в тексте:
есть ошибка? Тогда нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке".

Вы можете также оставить свой комментарий к ошибке, он будет отправлен вместе с сообщением.