Мильный пузырь: доставка до двери — новое эльдорадо перевозчиков
Стоимость доставки по городу сравнялась с междугородними тарифами. Перевозка одной палеты по Москве и ее транспортировка, например, до Краснодара сейчас могут стоить одинаково, около 10 000 рублей, рассказал Forbes замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. В некоторых случаях, по его словам, «последняя миля», то есть финальный этап доставки товара от распределительного центра до конечного получателя, клиента или магазина, уже обходится дороже магистральной.
«Соотношение перевозок до 100 км к перевозкам до 1000 км выросло за 2025 год на 40%», — отмечает директор по развитию TMS-платформы «Умная логистика» Ольга Бабаева. Речь идет о том, что отношение количества перевозок до 100 км к числу перевозок до 1000 км выросло с 1,02 в январе 2025-го до 1,43 в декабре.
Пока, по данным платформы для оптимизации логистических процессов Pooling.me, на рынке сохраняется баланс. «Если смотреть на структуру заказов, 40% приходится на «последнюю милю» и 60% — на региональные перевозки», — говорит коммерческий директор Pooling.me Александр Агеенков.
Еда в каждый дом
Спрос на «последнюю милю» растет прежде всего из-за развития e-commerce и потребности торговых сетей в более частых и дробных поставках, говорит Агеенков.
В 2025 году объем российской онлайн-торговли превысил 13 трлн рублей, рассказал Forbes партнер аналитического агентства Data Insight Федор Вирин. Аналитики Data Insight по итогам 2025 года зафиксировали чуть больше 8 млрд заказов в российском сегменте интернет-торговли, это на 20% больше, чем в 2024 году. «В прошлом году почти все товарные категории в e-commerce падали, за исключением еды и кормов для животных. Причем падение идет прежде всего в штуках. В деньгах динамика разная: где-то есть рост за счет инфляции, где-то нет», — говорит Вирин.
Сегодня главный драйвер роста e-commerce и ретейла в целом — еда. Доля продовольствия в потребительском кошельке растет и снова превышает половину всех товарных расходов домохозяйств, если не учитывать услуги и недвижимость, добавляет эксперт.
Рост спроса со стороны ресторанов и ретейла на гиперлокальную, внутри одного района, доставку отмечает и гендиректор компании «Мастер Деливери», цифровой платформы для управления доставкой на «последней миле», Олег Ряженов-Симс. По итогам 2025 года количество доставок через платформу «Мастер Деливери» выросло на 34%.
С трассы — в город
Рынок магистральных перевозок переживает времена высокой турбулентности, напоминает Ольга Бабаева, директор по развитию TMS-платформы «Умная логистика». Несмотря на формальный сезонный рост средней ставки во второй половине 2025 года, тарифы еще не вышли на уровень 2024 года. «В январе — феврале 2026 года полагаться только на «длинное плечо» уже рискованно. Доставка на короткие расстояния обеспечивает частоту рейсов и снижение риска простоя, поэтому интерес компаний к работе на «последней миле» вполне обоснован», — считает она.
Тяжелая ситуация на рынке автоперевозок в прошлом году привела к уходу с него мелких и средних игроков, напоминает гендиректор транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман. Этот процесс продолжается: только за январь — февраль восемь компаний сообщили о приостановке работы. «На фоне роста платы за участие в системе «Платон» на 40%, подорожания дизеля на 25%, повышения лизинговых платежей и весового контроля перевозчики с «Газелями», скорее всего, будут переходить на городскую логистику и последнюю милю», — рассуждает он.
Но не факт, что перевозчик преуспеет в городе, даже если справлялся с междугородними маршрутами. В городе конкуренция выше, предупреждает Шпикельман. «Переходить на сервис «последней мили» выгодно, но придется оптимизировать процессы: использовать ИИ для маршрутов и поддерживать высокий уровень сервиса, который задают продукты e-com», —говорит эксперт.
Перевозчики уже внедряют автономную доставку и цифровые инструменты оптимизации маршрутов, рассказывает Васканян. Роботы и беспилотные курьеры пока остаются нишевыми решениями, но помощь ИИ в составлении маршрутов — явление уже частое. «Небольшие курьерские службы объединяются в партнерские альянсы или создают интегрированные платформенные решения, что позволяет предлагать клиентам принцип «единого окна», расширять географию присутствия и объединять грузы, оптимизируя затраты», — отмечает Васканян.
Последняя миля, добавляет Шпикельман, тем не менее остается самым дорогим участком e-com: на нее приходится 53% общих затрат, а 10% отправлений требуют повторных попыток, съедая 1–3% выручки.
Обгоняющие тарифы
Тарифы на «последнюю милю» ежегодно растут как минимум на уровне инфляции, в пределах 7–10%, говорит руководитель отдела логистики «Юнитрейд» Кирилл Лахин. Но есть факторы, дополнительно влияющие на их размер. Традиционно количество заявок увеличивается перед Новым годом и в феврале, перед китайским Новым годом, поднимаются и цены. В этом году зима была снежной и холодной, что привело к заторам и увеличению сроков доставки. Так что цены в первые два месяца года выросли еще на 7–12%. В среднем, по данным менеджера по проектам FM Logistic в России Анны Голубевой, за год «последняя миля» подорожала на 15%.
На ключевых направлениях — Москва, Московская область, Санкт–Петербург, Казань, Краснодар — тарифы, по словам Лахина, в целом меняются в пределах инфляционной корректировки, а в менее крупных регионах и городах стоимость из-за ограниченной конкуренции может расти заметнее — до 20%.
По оценкам отраслевых ассоциаций и аналитиков рынка, себестоимость перевозок за последний год в целом выросла примерно на 12–18%, говорит операционный директор Pooling.me, платформы для оптимизации логистических процессов, Александр Никонов. Зарплаты водителей увеличились на 12%, стоимость запчастей — на 9–20%, а бензин подорожал почти на 11%, подсчитывает Шпикельман. На топливо приходится 40–45% от стоимости перевозок, на зарплаты — примерно 25–30%. Так что себестоимость, отмечает Ряженов-Симс, выросла в два раза больше, чем тарифы. При этом, добавляет эксперт, увеличивается дефицит курьеров.
Количество заказов в Ozon в 2025 году выросло почти на 70% год к году, а партнеров-курьеров стало больше всего на 15–20%, рассказали в пресс-службе маркетплейса. Стоимость доставки со склада до пункта выдачи заказов на платформе Ozon рассчитывается индивидуально для каждого заказа. На нее влияют габариты и вес товара, регион продаж, схема работы продавца, скорость и среднее время доставки.
Будущее за ПВЗ
Для маркетплейсов последняя миля — инструмент повышения клиентской лояльности, говорят в пресс-службе Wildberries&Russ (РВБ). «Параллельно расширяется сеть логистических центров и пунктов выдачи. Они позволяют сокращать сроки доставки, повышать плотность покрытия и обеспечивать доступность товаров в различных регионах», — добавляет представитель РВБ.
Сети расширяются не зря: и у Ozon, и у Wildberries 95% заказов покупатели забирают в ПВЗ, говорят в компаниях. Выдача из таких пунктов обходится в три-пять раз дешевле курьерской доставки «до двери», объясняет Васканян. В России, по его словам, доля заказов, получаемых через ПВЗ, уже приближается к 50%, что отражает изменение потребительского поведения. Фактически часть затрат на «последние метры» переносится на клиента, который выбирает более дешевый способ получения заказа.
К тому же ПВЗ удобнее. Не нужно подстраиваться под график курьера, можно забрать посылку в любое время, осмотреть товар перед покупкой и легко оформить возврат. К тому же такой способ исключает необходимость личного общения с незнакомцами и риск ошибки курьера с адресом, считают эксперты рынка e-commerce.
Доставка до двери вряд ли будет дешеветь, говорит Васканян. Снижать себестоимость не дает нехватка курьеров и водителей, удорожание топлива и содержания транспорта, плюс локальные факторы вроде ограничений на въезд грузовиков в определенные части городов, что вынуждает использовать более дорогой малотоннажный транспорт, говорит эксперт.
Анна Голубева из FM Logistic тоже ожидает дальнейшего смещения спроса в сторону ПВЗ и постаматов. «Бесплатная или дешевая доставка «до двери» будет возможна, скорее всего, только в широких временных интервалах, а точные слоты станут дорогостоящей опцией», — считает она. Но пока экспресс-логистика (до нескольких часов) и доставка продуктов питания, где отгрузка у двери — единственный способ передачи товара, растут, говорит она.
Бесплатная доставка за час превратится из нормы в исключение, соглашается Васканян. Скорость и комфорт становятся премиальными опциями, и перевозчики откажутся от гонки за клиентом любой ценой и перейдут к модели устойчивой рентабельности. Это значит, что в 2026 году выиграет не тот, кто доставит быстрее всех, а тот, кто сможет делать это по цене, которую клиент готов платить.