Обновили и усилили: как прошел тест-драйв Changan CS75 Plus в снегах Заполярья
Мурманская область в последние годы стала одним из самых популярных российских направлений у китайских туристов. Говорят, что кто-то в отечественной туриндустрии скреативил и успешно им «продал» историю о зачатии особо одаренных детей под световыми волнами северного сияния. Туристов из Поднебесной сейчас в Мурманске действительно много, причем среди них в большинстве раскованные юноши и девушки, которых пока редко встретишь в Москве и Санкт-Петербурге.
В Мурманской области снежный устойчивый покров сформировался уже в начале ноября, в декабре началась полярная ночь, резко увеличивающая шансы увидеть северное сияние. Попробовать его поймать, мы отправились на обновленном Changan CS75 Plus, получившем от производителя полный привод и более мощный, чем у предыдущей версии, бензиновый мотор.
Официальные продажи Changan CS75 Plus в России начались 8 декабря. Четвертое поколение кроссовера имеет полноприводную трансмиссию с шестью режимами вождения, двухлитровый турбированный двигатель мощностью 235 л. с., работающий в паре с восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом» от японской Aisin. Схожие характеристики имеет Geely Monjaro (полный привод, 238 л. с., 8-ступенчатый классический «автомат»), поэтому конкурент для новинки от Changan был сразу очевиден.
В декабре цены на Geely Monjaro у дилеров начинались от 3 999 990 рублей, в Changan мудрить не стали и определили минимальную стоимость CS75 Plus для российского рынка в 4 099 900 рублей. От предыдущей версии на машине не осталось ни одной кузовной детали — все новое. Она увеличилась по длине (до 4770 мм) и ширине (до 1910 мм). Новые фары теперь размещены в четыре яруса; по сравнению с третьим поколением, как уверяет производитель, площадь освещения стала больше на 40%, а яркость увеличилась на 20%. Что в условиях полярной ночи пришлось очень кстати.
Гигантские ветряки и погасшие экраны
Представители китайского производителя, запуская продажи четвертого поколения Changan CS75 Plus в России, обещали, что этот автомобиль «перевернет представления о премиальности и технологичности в своем классе».
В минимальной комплектации машина имеет адаптивный круиз-контроль, шесть подушек безопасности, Apple CarPlay и Android Auto, уже установленные приложения «VK Музыки» и «Яндекс.Карт», возможность управления автомобилем со смартфона и беспроводную зарядку для него с охлаждением для предотвращения перегрева. А еще есть двухзонный климат-контроль и полный зимний комплект (подогрев сидений, руля, лобового стекла, форсунок стеклоомывателей и зеркал). Отдельно стоит отметить быструю на отклик панель управления с тремя экранами: «приборку» перед водителем, центральный экран и монитор для переднего пассажира, на котором можно коротать время в пути, играя в тетрис, например. Стекло всех экранов с помощью какой-то мудреной китайской технологии перестало собирать отпечатки пальцев и оставалось практически идеально чистым за все время тест-драйва.
Более дорогая версия (Tech за 4 249 900 рублей) оснащается сиденьем для переднего пассажира Zero Gravity с массажем, вентиляцией и оттоманкой для ног. А чтобы этот пассажир в состоянии «невесомости» не вылетел под ремнем безопасности через стекло при аварии, верхняя часть ремня вмонтирована не в кузов, а в само кресло. Еще в пакете Tech покупатель получит аудиосистему Pioneer с 14 динамиками (два из них — в водительском подголовнике), автоматическую парковку и систему распознавания дорожных знаков ограничения скорости.
Премиальный уровень автомобиля уже давно ассоциируется с отделкой салона дорогой кожей и элементами натурального дерева. В CS75 Plus вы этого не найдете. Обивка сидений в нем сделана из перфорированной экокожи «в стиле Nappa», на панели приборов и вставках дверей — экокожа либо искусственная замша, «дерево» в салоне тоже имитационное.
Но выглядит все стильно, даже, как говорится, «богато». Сиденья удобные, все управление и настройки машиной вшиты в цифровые экраны, из «живых» кнопок на центральной консоли есть только клавиши управления подогревами руля, ветрового стекла и передних сидений. «Аварийку» производитель поместил на потолок в блок с кнопками салонного света и управлением люком и верхней шторкой. Селектор автомата у автомобиля расположен по-американски — на рулевой колонке. Необычно, но привыкаешь быстро.
Водители в Мурманске ведут себя на дороге довольно агрессивно. Видимо, сказывается накопленный опыт вождения в условиях очень длинной зимы. Но CS75 Plus уверенно вписался в поток на улицах города и, резво стартуя на светофорах, быстро добрался до главной туристической трассы региона — Мурманск — Териберка. Разгон до сотни производителем заявлен в 7,4 секунды; проверять, понятно, не стали, но динамика при обгонах была заметна.
Единственный сюрприз в дороге случился на остановке у ветровой электростанции «Лукойла». Отсняв турбины с огромными лопастями под мрачными тучами Заполярья, сели в машину, завели, а две панели экрана (центральная и перед пассажиром) так и остались безжизненными. После консультаций с представителями компании выяснилось, что проблему можно решить перезагрузкой с помощью одной из кнопок на руле. Надо полагать, подобные хитрости дилеры бренда не забудут рассказать покупателям.
«Песком» по снегу
От Мурманска до Териберки чуть больше 130 км, с парой остановок дорога занимает около двух часов. У автомобиля шесть режимов вождения: «Эко», «Норм», «Спорт», «Снег», «Грязь» и «Песок». При подключении «Эко» машина становится переднеприводной, на припорошенной снегом трассе лучше всего, по ощущениям, отрабатывал режим «Спорт». Доехав до Териберки, по главным улицам которой уже прошлась снегоуборочная техника, переключились на «Норм».
Бывший рыбачий поселок прославил фильм «Левиафан» Андрея Звягинцева, показавший беспросветную «хтонь» Русского Севера. Да, в поселке много заброшенных деревянных домов, но выглядят они скорее как памятники ушедшей эпохи. Местный рыболовецкий колхоз, который вел прибрежный промысел, развалился в конце 1960-х прошлого века, закрылась рыбопереработка, жители лишились работы и разъехались кто куда. Вполне рядовая история.
Второй шанс Териберке дал туризм. Сейчас она — одно из наиболее популярных мест у туристов, посещающих Мурманскую область. В прошлом году регион принял 736 000 туристов, в январе — августе 2025-го в область приехало 464 000 путешественников; по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года турпоток увеличился на 10%.
Чем ближе к берегу Баренцева моря и реки Териберки, тем веселее поселковая жизнь. Здесь с десяток отелей и гостевых домов, днем поселковая парковка заполнена легковыми автомобилями и туристическими автобусами. В кафе и ресторанах можно попробовать местные деликатесы, среди которых блюда из оленины, северные креветки, мурманские гребешки и, конечно же, камчатские крабы, которых в советские времена специальным литерным поездом привезли с Дальнего Востока и выпустили в Баренцевом море, где они отлично прижились и размножились до промысловых масштабов.
В конце 2011 года «Газпром» объявил, что в 10 км от Териберки начнет строительство завода по производству сжиженного газа с гигантского Штокмановского месторождения в Баренцевом море. К будущей строительной площадке газовый монополист проложил сквозь скалы широкую трассу. В августе 2012 года «Газпром» приостановил разработку Штокмановского проекта, который из-за бума сланцевой добычи газа стал нерентабельным. А оставшаяся от него живописная заснеженная дорога сейчас отлично подходит для проверки полного привода.
Дорожный просвет у Changan CS75 Plus составляет 190 мм, что, конечно, не делает его вездеходом. Но машина легко справляется со снежными заносами и вполне управляемая при выезде из глубокой колеи. Чувство уверенности за рулем не пропадает, до тех пор, пока не вспоминаешь, что дорогу «Газпром» пробил в скалах и под снегом можно запросто налететь колесом на острый камень. После этого едешь уже осторожно, стараясь держаться поближе к середине трассы. Интересно, что при наличии режима «Снег» наиболее подходящим для езды по свежему глубокому снежному покрову оказался режим «Песок», который наиболее адекватно отрабатывал желания водителя.
Накатавшись по «газпромовской дороге», понаблюдав за местным добытчиком морских ежей при отливе в бухте Завалишина и так и не поймав северного сияния, мы отправились назад в Мурманск. Оставив в гостевых домах и отелях Териберки российских и китайских туристов, ожидающих появления на небе этого северного чуда для зачатия одаренных и счастливых детей.