Последняя битва за Домодедово: как миллиардер Каменщик 25 лет сражается с силовиками
Миллиардер Дмитрий Каменщик с начала 2000-х отбивает нападки на аэропорт Домодедово. 17 июня по требованию Генпрокуратуры воздушная гавань была передана государству. В выпуске «Forbes Главное» разбирались, что происходит с единственным полностью частным аэропортом Москвы. В чем Генпрокуратура обвиняет Каменщика, почему его называют не только не единственным собственником Домодедово, но и миноритарием, как миллиардер сначала сделал из Домодедово лучший аэропорт страны, а потом превратил в неповоротливую махину
Видео было записано до начала слушаний по иску Генпрокуратуры о передаче аэропорта Домодедово государству, которые начались 14 мая. И прогноз для владельца аэропорта миллиардера Дмитрия Каменщика был не самым позитивным. Каменщику не привыкать отбиваться от чиновников и силовиков. Контроль над Домодедово он установил в конце 1990-х, с тех пор отобрать аэропорт, обвинить его сотрудников в контрабанде и даже посадить самого Каменщика пытались неоднократно. Но в этот раз на стороне Генпрокуратуры банальная статистика: за последние годы ведомство добилось принудительного взыскания в пользу государства сотен активов, не встретив в судах особого сопротивления.
Каменщика обвиняют в том, что он контролировал аэропорт, владея паспортом не только России, но и Турции. А у главы набсовета Домодедово Валерия Когана, которого в иске тоже называют владельцем аэропорта, есть паспорт Израиля. Таким образом, Домодедово как стратегический актив оказался под контролем иностранных инвесторов. В иске содержатся и обвинения в том, что Каменщик и Коган выводили за рубеж средства, выделенные на модернизацию аэропорта. А это, по мнению главного редактора издания «АвиаПорт» Олега Пантелеева, недвусмысленный намек на уголовное дело: «Если прокуратура говорит, что есть такие факты, но при этом не заводит дело, это недвусмысленный сигнал: если не сдашься и не сбежишь за рубеж — то суши сухари».
Домодедово — в прошлом лучший аэропорт страны — переживает не лучшие времена. Еще в 2010-х государство отказалось строить здесь третью взлетно-посадочную полосу, в 2015-м обанкротилась базирующаяся в аэропорту авиакомпания «Трансаэро», после февраля 2022 года еще одна важная для авиагавани компания S7 Group сосредоточилась на развитии своего второго базового аэропорта в Новосибирске. В 2024 году пассажиропоток Домодедово составил 15,5 млн человек — это на 30% меньше, чем в допандемийном 2019-м. Убыток аэропорта в 2023 году составил 6,8 млрд рублей. Сказалась на аэропорте и система управления, построенная Каменщиком, — решив, что каждый процесс должен быть тщательно задокументирован, миллиардер превратил некогда самый современный российский аэропорт в неповоротливую махину.
Каменщика, считает социолог и генеральный директор ЦСП «Платформа» Алексей Фирсов, подвела неготовность играть по российским правилам бизнеса. Источники Forbes в окружении миллиардера не раз называли его предпринимателем европейского склада, принципиально не ищущего особых контактов с властью. «Занимать позицию «я делаю бизнес — останьте от меня» не всегда получается. Государство что-то ожидает от владельца, регион, может быть, что-то ожидает. Это поиск каких-то совместных решений, обмен какими-то ресурсами. Российский бизнес в регионах или в центре постоянно учится играть на этом сложном музыкальном инструменте под названием GR, связи с госвластью. Cам по себе собственник в России — это не совсем собственник. Мы ничего не знаем про Домодедово с точки зрения какой-то социальной истории. Домодедово себя продавал как маркетинговая история. А истории корпоративного бренда и тем более социального бренда как раз нет. Только на маркетинге можно бороться за трафик, за клиентов, но все-таки не за сохранение актива», — объясняет Фирсов.