Как урбанисты исправляют промахи градостроительства, но иногда и сами их совершают
В момент запуска монорельса в лужковской Москве 2004 года этот вид транспорта казался перспективным, сеть монорельса тогда планировали расширить на весь город. Строительство первой и единственной ветки обошлось в 6,3 млрд рублей, и потом еще порядка 1 млрд рублей в год город тратил на содержание этой причуды.
Но Москва не единственный город, которому пришлось отыгрывать назад при попытке построить что-то ультрамодное в канонах урбанистики XXI века.
Международный аэропорт Мексики
Мехико, Мексика
Еще в 2002 году власти Мексики намеревались построить новый аэропорт неподалеку от существующего аэропорта имени Бенито Хуареса, главных ворот страны, и в дополнение к нему. Тогда проекту помешали протесты местных жителей, но в 2014 году администрация президента Мексики Энрике Пеньи Ньето вышла с более подготовленным планом. Землю у местных выкупили, спланировали хаб с шестью взлетно-посадочными полосами, выстроили схему финансирования: из $13,3 млрд порядка 60% должно было дать государство, остальное привлекли от частных инвесторов, выпустив облигации под залог сборов аэропортов, действующего и будущего.
В 2017 году был успешно размещен крупнейший на континенте транш «зеленых» облигаций на строительство хаба, удалось привлечь $4 млрд. На инженерные работы пригласили известную компанию Arup, архитектором — Нормана Фостера. Но уже в 2018 году президента Энрике Пенью Ньето сменил Андрес Мануэль Лопес Обрадор, который сразу же провел референдум по вопросу строительства нового аэропорта, и 70% из более миллиона проголосовавших выступили против.
Позже процедура подвергалась серьезной критике: и явка якобы была низкой, и проголосовали только ярые противники. Но у протестующих были свои резоны. Во-первых, озеро Тескоко, хотя и было осушено испанцами еще в XVI веке, до сих пор создает сложные гидрологические условия и удорожает стройку. Во-вторых, на болотах живет много птиц, и их колонии совсем ни к чему аэродрому. В общем, возведение крупнейшего транспортного хаба просто отменили, а на его месте решили построить экопарк. С покупателями облигаций до сих пор расплачиваются за счет аэропортовых сборов имеющихся воздушных гаваней.
Насыпной курган в центре Лондона
Лондон, Великобритания
Опустевшие во время пандемии COVID-19 улицы туристических городов заставили задуматься многих. Администрация лондонского Вестминстера решила подстегнуть интерес к месту, соорудив возле Marble Arch 25-метровый холм, покрытый травой и деревьями. Предполагалось, что новый рельеф привлечет туристов, которые смогут рассматривать с него достопримечательности. Курган открылся 26 июля 2021 года, стоимость посещения составляла £4–8. Однако уже в августе заместитель главы Совета Вестминстера Мелвин Каплан ушел в отставку, признав, что строительство холма обошлось в £6 млн против изначально запланированных £3,3 млн. В январе 2022 года холм разобрали, что обошлось еще в £660 000.
Самое обидное, что из-за этого скандала администрация Вестминстера отказалась от реализации проекта создания пешеходных площадей в районе Oxford Circus.
Автобус над пробками
Циньхуандао, Китай
В 2010 году идея создать широкий автобус, который мог бы перевозить 300 пассажиров над надоевшими пробками, увлекла Китай. Идея простая: автобус движется над дорогой на высоте 2 м, не мешает машинам и снижает загрязнение воздуха. Times включил этот проект в список 50 лучших изобретений.
В 2016 году в Циньхуандао запустили прототип, но быстро выяснилось, что он плохо справляется с изгибами городских улиц. Проект признали нежизнеспособным, власти Китая арестовали 32 человека за мошенничество при сборе средств на него.