Потолок повыше: почему «Формула-1» увеличила бюджетный лимит и кто от этого выиграл
В 2021 году Международная федерациия автоспорта (FIA) ввела бюджетный лимит: до этого команды тратили столько, сколько могли позволить спонсоры и акционеры. Команда «Мерседес» в пиковые годы расходовала, по оценкам, свыше $400 млн в сезон, в то врпемя как скромная «Хаас» едва дотягивалась до $130 млн. После введения потолка расходов ситуация изменилась: стартовый лимит установили на уровне $145 млн, к 2023 году снизили до $135 млн — и держали таким три сезона. Принцип прост: внутри лимита должно умещаться все, что влияет на результат болида: аэродинамика, разработка, гоночные операции, большинство зарплат. За скобками остаются гонорары пилотов, оклады трех самых высокооплачиваемых сотрудников команды, маркетинг, инфраструктура.
Однако существовать и дальше с прежним потолком становилось все труднее. Директор по финансовым регламентам FIA Федерико Лоди обозначил два фактора, которые сделали повышение лимита неизбежным: накопленная инфляция с 2021 года и расширение перечня статей внутри лимита.
До 2026 года часть расходов существовала параллельно с основным потолком. Отдельный лимит в $36 млн за четыре года покрывал амортизацию оборудования. Теперь он упразднен: годовая амортизация включена в основной лимит напрямую. Аналогично изменилась логика учета рабочего времени: если сотрудник хотя бы частично занят на «Формуле-1», все его расходы теперь тоже считаются — раньше команды могли «делить» время персонала между F1 и другими проектами.
Добавились новые статьи: расходы на питание на заводе и на трассе, часть затрат на здоровье и безопасность. В итоге рост номинала отражает не новые деньги, а переклассификацию уже существующих расходов. «По сути, реального увеличения капитала нет», — заявил Лоди.
Наконец, в 2026 году возникла необходимость в крупных инвестициях в разработку двигателей нового типа, которых требует изменившийся регламент. В результате отдельный лимит для производителей силовых установок также вырос — с $95 млн до $130 млн
Горе побежденным
Технически потолок нейтрален, но реальность несколько отличается от идеальной картины мира. Богатые команды, которые уже работали на уровне лимита или выше него, получают больше пространства для найма, тестирования и разработки. Команды, которые не дотягивали даже до старого потолка, нового просто не увидят.
Джеймс Вольф, руководитель «Уильямс», признал это без экивоков: «Нам придется быть изобретательными, чтобы сохранить конкурентоспособность в 2026 году». «Уильямс» и «Хаас» годами расходовали меньше разрешенных $135 млн. Новый потолок для них — не разрешение тратить больше, а подтверждение отставания от тех, кто может себе это позволить.
На другом полюсе оказываются лидеры — «Ред Булл», «Феррари», «Мерседес» и «Макларен», которые при старом регламенте упирались в лимит. Им прибавка дает реальное преимущество: больше инженеров, глубже симуляции, шире логистика.
Один пункт в новых правилах стоит особняком. Команда «Ауди», вошедшая в «Формулу-1» через поглощение «Заубер», базируется в Хинвиле, Швейцария. Уровень зарплат в этой стране превышает британский и итальянский на 35–45%. Чтобы не ставить немецкий концерн в структурно невыгодное положение, FIA предоставила команде персональное исключение — ее лимит выше стандартного на сумму, покрывающую разницу в операционных издержках.
Прецедент небесспорный: другие команды с нестандартными издержками в будущем могут апеллировать к аналогичной логике.
Что будет дальше
Вопрос, который задают все, — помогает ли рост потолка конкуренции? Пока ответа нет: сезон только начался. Но структура расходов уже расставляет фигуры. После отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии — две гонки выпали из календаря из-за геополитической нестабильности — возник вопрос, уменьшится ли лимит пропорционально. FIA подтвердила: нет. $215 млн остаются в силе при 22 гонках вместо 24 — что де-факто означает больше денег на каждый этап для всех команд.
Потолок расходов задумывался как механизм выравнивания. На практике разрыв между командами, способными потратить $215 млн, и теми, кто работает за $150 млн, никуда не делся — его просто стало труднее измерить. «Формула-1» в своем самом финансово успешном десятилетии смогла показать фантастический рост доходов в том числе, благодаря повышению конкуренции и увеличению числа команд, претендующих на победы. В ситуации, когда разрыв между богатыми и остальными снова вырастает, сохранять этот уровень борьбы будет сложнее.