Дорога в бизнес-класс, или Невероятная история лимузина из Тольятти | Forbes.ru
сюжеты
$56.45
69.34
ММВБ2336.82
BRENT66.84
RTS1243.14
GOLD1323.77

Дорога в бизнес-класс, или Невероятная история лимузина из Тольятти

читайте также
+1988 просмотров за суткиПодкрутили гайки: как новые правила техосмотра изменят жизнь автомобилистов +1950 просмотров за суткиБогачи и дороги: решат ли платные полосы проблему пробок +1349 просмотров за суткиНазад в будущее. Инфраструктурный план Трампа хорош для 1950-х годов +2997 просмотров за суткиВыехали из бюджета: недорогие автомобили прибавили в цене +15335 просмотров за суткиДорога в суд. В «Деловых линиях» корпоративный конфликт и новые владельцы +176 просмотров за суткиБудущее на батарейках: в России создают сеть каршеринга электромобилей +100 просмотров за суткиПоехали на рынок: продажи коммерческого транспорта в России растут +65 просмотров за суткиВ погоне за временем. Как сверхскорости изменят нашу цивилизацию +31 просмотров за суткиЦена роста. Новый автомобиль подорожал до 1,3 млн рублей +314 просмотров за суткиДорогая, я уменьшил фабрику! Бизнесмен из США производит автомобили на 3D-принтерах +8 просмотров за суткиЦена успеха. Ford терпит убытки, но делает ставку на умный транспорт +1803 просмотров за суткиАбсурд на дорогах. Самые нелепые штрафы, выписанные автомобилистам +81 просмотров за суткиВыводите зверей: дорогие внедорожники вместо снегоуборочной техники +7 просмотров за суткиTesla в космосе: самые успешные рекламные кампании в истории автопрома +93 просмотров за суткиПотерянные города. Москва заняла первое место в Европе по пробкам +7 просмотров за суткиСезон скидок. Рекордный рост авторынка может обернуться спадом +12 просмотров за суткиРоковое кресло. На «АвтоВАЗе» вновь сменится президент +15 просмотров за суткиИгра в шашечки. Поездки на такси подорожали впервые за три года +3 просмотров за суткиBMW участников группы ABBA выставили на аукцион +14 просмотров за суткиИз снежного плена: какие автомобили умеют противостоять стихии

Дорога в бизнес-класс, или Невероятная история лимузина из Тольятти

Фото DR
Lada Signature вновь продемонстрировали публике — на ней проехался президент «АвтоВАЗа» Николя Мор

Удлиненная Lada Vesta Signature вновь оказалась в центре внимание: в такой машине президент завода Николя Мор приехал на традиционное первенство «АвтоВАЗа» — «Гонку чемпионов». Возможно, подогреть интерес публики к роскошной версии Lada Vesta было решено в преддверии выпуска серии таких автомобилей. 

Бронированные 90-е

В конце прошлого столетия отечественных автопроизводителей обуревала идея «не отстать» от западных компаний, чья продукция стала поступать на российский рынок. Причем речь шла именно о премиальном сегменте — как не вспомнить внешне похожий на модели Cadillac того времени «Москвич-2144» «Иван Калита» и купе на его базе «Дуэт-1», ГАЗ-3105 с двигателем V8 и полным приводом, а также ГАЗ-3111, в котором предполагался дизельный двигатель — писк моды того времени. Машины экспонировались на автосалонах, но оказались уже не ко двору.

Не остался  в стороне от этой тенденции и «АвтоВАЗ»: в 1994 году тольяттинская студия автомобильного дизайна «Мастер-дизайн» разработала проект ВАЗ «Амадео-500». Это был классический «стрейч»: кузов ВАЗ-21099 удлинили за счет врезки дополнительной секции. В машине были радиотелефон, холодильник, два люка, кожаный салон и даже крепления для броневых листов — примета времени.

Все это убранство, конечно, сильно диссонировало с внешностью растянутой «девятки», но дизайнеры постарались максимально ее облагородить: добавили кили, пластиковый обвес, глухую тонировку задних стекол. И получилось совсем не так плохо, хотя, конечно, «Амадео» не мог выдержать конкуренции со стороны европейских представительских автомобилей. Борьба не состоялась — проект был закрыт.

Отметим, что в «Амадео» сразу же проявилось «родимое пятно» всех последующих люксовых машин «АвтоВАЗа»: слабый двигатель. Сложно представить, как 88-сильный карбюраторный ДВС мог бы «тащить» этот лимузин — тем более увешанный изнутри броневыми листами.

Призвание варягов

В 2014 году президентом «АвтоВАЗа» стал швед Бу Андерссон. До этого он возглавлял «Группу ГАЗ», еще раньше занимал должность вице-президента General Motors Group. За чуждый стиль управления Андерссона на «АвтоВАЗе» прозвали Вярягом. Например, он запретил держать во всех подразделениях предприятия комнатные растения. Но это, так сказать, были еще цветочки: Андерссон приказал пустить с молотка парк служебных машин топ-менеджеров, состоящий из премиальных внедорожников Infinity QX56. На вырученные деньги (около 20 млн рублей) швед распорядился отремонтировать заводские туалеты.

На чем же тогда ездить руководству? Подавая пример, Бу Андерссон пересел на изделие «АвтоВАЗа» — Lada Largus. Универсал с коммерческим уклоном смотрелся странно в качестве представительского автомобиля, но на тот момент Largus был самой передовой моделью в линейке — это совместный проект «АвтоВАЗа» и Renault, основой для которого послужил румынский Dacia Logan MCV. Производство модели было начато в 2012 году.

Конечно, для Андерссона автомобиль соответствующим образом доработали, что, впрочем, не скрывалось. Машина получила черные легкосплавные диски, матовую крышу, иную окантовку противотуманок и решетку радиатора. В салоне появились вставки под дерево, сиденья с подогревом, отделанные кожей и замшей, и перегородка между салоном и багажником. Также была улучшена шумоизоляция автомобиля. Одна Lada Largus VIP была подарена Андерссоном главе Чеченской Республики Рамзану Кадырову.

Предполагалось, что Largus VIP пойдет в небольшую серию, однако этого не случилось: в конфигураторе на официальном сайте бренда Lada такая комплектация Largus отсутствует. Зато была создана версия Super VIP — над ней трудилось подразделение Lada Sport. Она отличается более мощным 2-литровым двигателем (предположительно, от Renault Duster), спортивными настройками подвески и расширенным пространством для пассажиров второго ряда. Такая машина в 2015 году была передана на безвозмездной основе — для проведения эксплуатационных испытаний — самарской мэрии.

Час Х

Нынешняя генерация вазовского бизнес-класса связана с еще одним «варягом» — главным дизайнером «АвтоВАЗа» Стивом Маттином. Он разработал фирменный Х-стиль, и после его внедрения (пионером стала модель X-Ray) на новом флагмане Lada Vesta дни VIP-версий Largus были сочтены. Универсал стал смотреться чужеродно в линейке продукции, объединенной единым стилем, — сказывается румынское происхождение Largus.

Автомобилем нового президента «АвтоВАЗа» Николя Мора стала Lada Signature — удлиненная Vesta. Кузов лимузина был сварен на экспериментальном производстве, а сборка машины осуществлялась в дизайн-центре. По сравнению с базовой моделью была увеличена колесная база (+ 250 мм), а общая длина машины достигла 4,6 м. Под потяжелевшую машину была доработана подвеска. Но главной изюминкой Signature все-таки является внешний вид — чувствуется, что, в отличие от первенца «Амадео», над машиной работал дизайнер мирового уровня: ранее Маттин «рисовал» автомобили для Mercedes-Benz и Volvo. Кроме того, «донор» Signature не в пример симпатичнее ВАЗ-21099.

Конечно, Lada Signature не по силам играть в премьер-лиге, однако она вполне может отбить часть рынка у производителей «средней руки», Ford или Skoda — например, такой модели, как Skoda Superb. То есть стать автомобилем предпринимателей и местных чиновников, тем более в условиях пресловутого импортозамещения. Она может предложить приемлемый уровень комфорта; кажется, все, чего ей не хватает, — это мощного двигателя. Силовой агрегат 1,8 л, выдающий 122 л. с., бледно смотрится на фоне ДВС-соперников по D-классу. Ford и Skoda предлагают на выбор широкую линейку двигателей, мощностью от 125 до 240 и даже 280 л. с. В этом отношении конкуренты, как и двадцать лет назад, далеко впереди. 

Читайте также
Битва за Европу: Lada хочет завоевать Германию и Австрию  Держать марку. Какие автомобили меньше всего теряют в цене
Закрыть
Уведомление в браузере
Будь в курсе самого главного.
Новости и идеи для бизнеса -
не чаще двух раз в день.
Подписаться