Инвесторы из Китая и Монголии заинтересовались железной дорогой Кызыл — Курагино
Железнодорожная линия Кызыл — Курагино может быть построена за счет средств инвесторов из Китая и Монголии. Сделка может пройти на условиях «инфраструктура в обмен на ресурсы». Магистраль станет частью Центрально-евразийского транспортного коридора, соединяющего три страны, ее строительство обсуждается с 2008 года
Китайские и монгольские компании могут присоединиться к проекту строительства железной дороги Курагино — Кызыл с продлением ее до границы с Монголией. Железнодорожная магистраль должна стать частью Центрально-евразийского транспортного коридора (ЦЕТК), который соединяет Россию, западные аймаки Монголии с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. Об этом рассказал в кулуарах «Транспортной недели» спецпредставитель главы Тувы Владимир Донских, пишут «Коммерсантъ» и РБК.
По словам Донских, в начале декабря в Иркутске пройдет первый Форум регионов России и Монголии. На мероприятии власти Тувы намерены подписать рамочное соглашение с монгольской компанией «Чингис Хаан Групп», которая сотрудничает с China Railways, — документ будет касаться развития инфраструктурных проектов на территории республики. В РЖД уточнили, что сейчас под координацией Минпромторга ведется подготовка предварительного технико-экономического обоснования создания Центрально-Евразийского транспортного коридора (ЦЕТК) через Монголию и Западный Китай. Проект предполагает строительство железной дороги Курагино — Кызыл — Цаган-Толгой с последующим продолжением через Монголию к границе КНР.
Год назад Минтранс оценивал необходимые инвестиции в этот маршрут примерно в 1 трлн рублей, а срок реализации — до 2035 года. Помимо угля, в качестве потенциальной грузовой базы рассматриваются перевозки зерна, нефти, леса и строительных материалов, которые могли бы быть перенаправлены с действующих логистических маршрутов. Дополнительную загрузку железной дороги также обеспечит рост производства в лесопромышленном секторе и отрасли удобрений.
В РЖД отметили, что формат участия компании в реализации проекта станет понятен после завершения предТЭО и обсуждения итогов с китайской и монгольской сторонами. Донских сообщил «Коммерсанту», что особый интерес вызывает предложение китайских партнеров профинансировать строительство транспортной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории в обмен на предоставление прав на разработку месторождений полезных ископаемых в Туве.
Подобные схемы — строительство инфраструктуры в обмен на доступ к ресурсам — уже используются в Монголии. Как сообщили представители «Чингис Хаан Групп» и China Railways, по такому принципу будет реализовываться железная дорога на территории Монголии с выходом к пункту пропуска «Цаган-Толгой» в Туве («Арц-Суурь» — с монгольской стороны). Донских подчеркнул, что развитие транспортной инфраструктуры, включая железные дороги, является необходимым условием для полноценного запуска Ангаро-Енисейского кластера в южной части Красноярского края. Это связано с поручением президента обеспечить к 2030 году полный цикл переработки редкоземельных металлов (РЗМ).
Ближе всего к будущему кластеру расположены два тувинских месторождения РЗМ — Улуг-Танзекское и Арысканское. Улуг-Танзекское считается вторым по запасам лития в России — около 665,5 тысяч тонн — и пока относится к нераспределенному фонду. Арысканское, в котором содержатся запасы ниобия и тантала, также остаётся в нераспределенном фонде. По данным Роснедр и «Росатом Недра», оба объекта содержат и другие ценные элементы — гафний, европий, диспрозий.
Управляющий партнер «S+Консалтинг» Елена Лацко отмечает, что месторождения отличаются по структуре и степени подготовки, поэтому маловероятно, что их разработка будет вестись в рамках одного проекта. Эксперты, опрошенные «Коммерсантом», также предупреждают: развитие глубокой переработки редкоземельных металлов в России может противоречить интересам Китая. К тому же строительство железной дороги в Туве обсуждается уже с 2008 года, но пока остается на уровне концепции.