Перевозка российской нефти из Балтики подешевела на 2–5% после рекорда начала декабря
Стоимость перевозки российской нефти из балтийских портов начала снижаться по всем направлениям после исторических максимумов начала декабря. Аналитики связали снижение ставок фрахта с ослаблением спроса на тоннаж и ростом предложения судов, пишет «Коммерсантъ». По данным ЦЦИ, ставки снизились к предыдущей неделе на 1,9–5,1%
Ставки фрахта на перевозки российской нефти из балтийских портов снизились по всем направлениям, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ). На маршрутах до Турции стоимость перевозки нефти уменьшилась на 5–5,1% к предыдущей неделе, до $7,7–7,9 за баррель, до Индии — на 1,9–2%, до $9,9–10,6 за баррель.
В начале декабря ставки фрахта из Балтики в Турцию достигли исторического максимума — $8,5 за баррель. Показатель почти в два раза превысил уровень 2024 года, оценил директор ЦЦИ Роман Соколов. Уровень морского экспорта в начале зимы не способствовал сохранению рекордных ставок, а рост предложения при снижении спроса повлиял на стоимость транспортировки, отметил он.
Стоимость перевозки нефти из Новороссийска остается на максимальных уровнях с начала 2025 года — $6,2–12 за баррель, в зависимости от направления. По данным ЦЦИ, 15–21 декабря увеличились отгрузки нефти из Козьмино (Приморский край). В результате морской экспорт российской нефти вырос на 10,9% за неделю, до 384 000 т в сутки.
Доля порта Козьмино в структуре экспорта увеличилась до 41%, а поставки выросли до 157 000 т в сутки. Девять судов класса Aframax дедвейтом 100 000 тонн отправлены в Турцию, один танкер того же типа — в Индию, еще один — в неизвестном направлении, следует из данных ЦЦИ. Из Азово-Черноморского бассейна третью неделю подряд отправляется пять партий — объемы уменьшились на 9,8%, до 86 000 т в сутки, подсчитали в ЦЦИ.
Ставки фрахта еще отыгрывают последствия очередных ограничений против российской нефтяной отрасли, сказал Максим Малков, партнер Kept, руководитель практики по оказанию услуг нефтегазового сектора. По его словам, по мере адаптации к санкциям стоимость логистики, как и размер дисконтов, будет снижаться. Он добавил, что увеличение числа танкеров с российской нефтью, которые пока не разгружены, сдерживает снижение ставок фрахта.
По данным S&P Global Commodities at Sea (CAS) за неделю, закончившуюся 14 декабря, в море находятся рекордные 137 млн баррелей. Аналитики приводят в пример скопление танкеров с нефтью марки Urals у берегов Китая. По данным CAS, к середине декабря в водах КНР находится около 19,2 млн баррелей российской нефти.
Поставки российской нефти в Турцию с октября снижаются на 12–15% месяц к месяцу, оценил Малков. Турецкие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), по его словам, делают ставку на альтернативные сорта нефти — казахстанские CPC Blend и KEBCO, а также на иракский Basrah, но они вряд ли смогут полностью отказаться от российского сырья в краткосрочной перспективе.
Малков уточнил, что отгрузки российской нефти в Индию и Китай сохраняются на уровне 1,3–1,4 млн баррелей в сутки. Это близко к максимально возможным уровням, определяемым по мощности хранилищ и НПЗ, сказал аналитик. По его подсчетам, по итогам года отгрузки нефти в Индию останутся сопоставимы с прошлогодними показателями, а поставки в Китай будут на 5% ниже, чем в 2024 году.