На сети РЖД выросло число неисправных грузовых вагонов на 84% менее чем за год, пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). К концу февраля 2026 года число неисправных и вовремя неотремонтированных грузовых вагонов составляло 158 000 единиц, это 11% общего парка. Тогда как в конце первого полугодия 2025 года таких вагонов было 86 000 штук
На сети РЖД выросло число неисправных грузовых вагонов на 84% менее чем за год, пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
К концу февраля 2026 года число неисправных и вовремя неотремонтированных грузовых вагонов составляло 158 000 единиц, это 11% общего парка. Тогда как в конце первого полугодия 2025 года таких вагонов было 86 000 штук.
В результате сейчас около 80% длительно отставленных от движения вагонов приходится на нерабочий парк. В период с 2024 года по первую половину 2025 года доля составляла 6%, с октября 2025 года по февраль размер неисправного парка стал почти вдвое больше. В результате теперь нет оперативного резерва вагонов, которые можно использовать, если будет локальный дефицит в регионах погрузки, пояснили в институте.
Операторы стали сокращать бюджеты на ремонт вагонов из-за сокращения ставок аренды подвижного состава примерно на 70% в прошлом году. По данным ИПЕМ, ежемесячные объемы ремонта сократились с 38 000–39 000 в конце 2024 года до 20 000–23 000 штук к началу этого года. В марте количество плановых ремонтов грузовых вагонов увеличилось в полтора раза с начала года примерно до 30 000 штук.
Из-за угрозы дефицита вагонов операторы вынуждены увеличивать объемы ремонтов, чтобы не остаться без исправного парка для выполнения контрактов, отметили аналитики ИПЕМ. В институте ожидают, что дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки начнется уже в апреле-мае. Сначала возникнут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн, уточнили эксперты.
К концу года могут вырасти ставки аренды подвижного состава на 10–20%, также может начаться локальный дефицит вагоностроительных мощностей, могут подорожать такие услуги и вырасти спрос на новые вагоны, отметили в ИПЕМе. Объемы выпуска грузового подвижного состава упадут на 30% год к году и составят 38 500–41 500 единиц.
Согласно данным Объединения вагоностроителей, в январе-феврале российские предприятия выпустили на 48% меньше грузовых вагонов в годовом выражении, объем выпуска упал до 5800 единиц. Исходя из материалов, в 2026–2027 годах возможно опережающее списание вагонов до истечения срока службы, но не ожидается заметного снижения общего парка на сети.
Представитель РЖД заявил, что в феврале и марте на сеть из длительного отстоя вывели 16 800 грузовых вагонов, это позволило обеспечить наличие порожнего парка вагонов под имеющуюся грузовую базу с запасом. Представитель уточнил, что РЖД договорилась с операторами в следующий раз заранее планировать совместную работу, так как вывод вагонов из длительного отстоя требует ряда обязательных процедур и иногда планового ремонта.
В начале марта РБК писал со ссылкой на источники, что «Ростех» попросил РЖД поддержать trade-in полувагонов, чтобы стимулировать выпуск новых грузовых вагонов. Просьба была связана с тем, что в периметре «Ростеха» находится одно из крупнейших вагоностроительных предприятий — Уралвагонзавод (УВЗ). В госкорпорации заявили о кризисе в вагоностроительной отрасли и фактическом снижении до минимума спроса рынка на грузовые вагоны.