От скафандров до кроссовок: какие вещи создавались без учета женских особенностей
Скафандры
В конце марта 2019 года NASA анонсировало первый в истории выход в открытый космос, состоящий полностью из женского экипажа. Астронавтки Энн Макклейн и Кристина Кох готовились вместе покинуть пределы МКС, чтобы установить новые аккумуляторы на внешней поверхности станции. Однако операцию пришлось отменить из-за нехватки скафандров подходящего размера — обеим девушкам требовался средний размер (М) жесткой верхней части скафандра, который был в единственном экземпляре. Остальные — L и XL — оказались им велики. Работать в них за бортом было бы не только некомфортно, но и опасно. В результате место Макклейн занял ее коллега-мужчина Ник Хейг. Вдвоем астронавтки вышли в открытый космос только 18 октября.
Разработка скафандров EMU (Extravehicular Mobility Unit), которые сегодня используют для выходов в открытый космос астронавты NASA, была начата в 1974 году. И тогда серия имела куда больше размерных вариантов. Однако в 1990-х из-за сокращения финансирования агентство полностью отказалось от производства востребованных у женщин размеров S и XS, посчитав это «лишней тратой денег». Как писал The Guardian еще в 2002 году, размеры М, L и XL подходили более чем 90% всех астронавтов-мужчин и лишь около 60% женщин. Из-за этого примерно треть женщин-астронавтов просто не могли использовать доступные скафандры для выхода в открытый космос.
После событий 2019 года NASA признало проблему и начало разрабатывать новое поколение скафандров с более гибкой системой размеров и модульной конструкцией под названием AxEMU. По задумке разработчиков, отдельные элементы можно менять и подстраивать под разные типы телосложения, например, под более короткий торс и меньший размах рук. Разработкой занималась инженер Линдси Эйтчисон специально для лунной миссии «Артемида II», которая состоялась весной 2026 года. Впрочем, этот полет прошел в модернизированных скафандрах старого поколения, так как новые AxEMU пока еще проходят испытания.
Система безопасности в автомобиле
Женщины водят автомобили наравне с мужчинами уже более 120 лет — с 1888 года, когда жена создателя первой машины Берта Бенц села за руль «безлошадиного экипажа», чтобы привлечь внимание покупателей к новому изобретению. Однако до сих пор в большинстве стран производители машин во время краш-тестов используют манекены, полностью скопированные с мужского тела.
Так, стандартная кукла для тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения США была разработана в 1978 году по параметрам мужчины ростом 175 см и весом 78 кг. В качестве женского манекена производители зачастую использовали уменьшенную версию, которую сажали на пассажирское сиденье. Однако есть ряд различий между водителями двух полов, например, в среднем ноги у женщин короче, они сидят ближе к рулю и стеклу, а это нестандартная посадка водителя, которую следует учитывать при разработке подушек безопасности и ремней. Из-за игнорирования этих особенностей в случае аварии женщины на 73% чаще мужчин получают серьезные травмы, говорит статистика американского Страхового института дорожной безопасности за 2021 год.
Лишь в 2022 году появился первый в мире женский манекен для краш-тестов. Его создала Астрид Линдер — профессор безопасности дорожного движения в Шведском национальном институте автомобильных и транспортных исследований (VTI). Также подобный манекен представило Министерство транспорта США в ноябре 2025 года. Он в точности воспроизводит женскую анатомию и собирает в три раза больше данных о травмах, чем привычные модели, созданные по образу мужского тела. Данные для производства манекена будут доступны только в 2027 году.
Манекены для сердечно-легочной реанимации
Манекен для сердечно-легочной реанимации (СЛР) используют и в медицинских вузах, и на курсах первой помощи. Это полноразмерный тренажер с анатомическими ориентирами — грудной клеткой, ключицами, ребрами и дыхательными путями, — позволяющими отрабатывать точные реанимационные действия. Внутри конструкции расположены датчики, которые оценивают правильность нажатий, глубину компрессий и эффективность искусственного дыхания.
Группа медиков из университетов Австралии, США и ЮАР в совместном исследовании 2024 года изучила 20 взрослых манекенов для сердечно-легочной реанимации (СЛР), представленных на мировом рынке. Восемь моделей были полностью скопированы с мужского тела, семь не имели гендерных признаков и были плоскогрудыми (только для одного манекена предлагалась съемная женская грудь), еще пять позиционировались как женские, однако полноценная грудь была лишь у одного из них. Иными словами, 95% тренажеров фактически воспроизводили мужскую анатомию. По словам исследователей, подобная тенденция обучения СЛР влияет на практику оказания помощи: женщины реже получают своевременную сердечно-легочную реанимацию после остановки сердца и реже выживают.
Это зависит не только от физических особенностей женского тела, но и от отношения к нему. Также в 2024 году группа австралийских кардиологов опубликовала статью о гендерных различиях в проведении сердечно-легочной реанимации. Выяснилось, что при остановке сердца вне больницы женщины реже получают помощь от окружающих. Среди причин исследователи называют страх неуместного прикосновения, опасение обвинений в домогательствах и общий дискомфорт от взаимодействия с женской грудью (этому был даже посвящен один из эпизодов популярного медицинского сериала The Pitt). Отчасти это объясняется тем, как люди учатся оказывать помощь: если человек тренировался только на плоском «нейтральном» торсе, иная комплекция тела в стрессовой ситуации может вызвать замешательство.
Велосипедные седла
Еще в 2011 году группа американских ученых выяснила, что неподходящая форма велосипедного седла может вызывать у женщин боль и онемение в области таза во время езды. В 2023 году гинекологи Лиззи Харрисон и Кэтрин Эди из Королевского университета медицинского центра Девона (Великобритания) опросили 508 женщин и выяснили, что 43,5% респонденток отказались от велоспорта из-за дискомфорта в области промежности. Самыми распространенными симптомами оказались боль (37,4%), натирание (33,3%) и покраснение (26,6%). Также каждая пятая связывала езду на велосипеде с развитием половых инфекций.
Во многом это связано с конструкцией велосипедного седла, изначально рассчитанного на особенности мужского таза. Исследование 2025 года, проведенное специалистами в области спортивной науки и физических упражнений из Университета Палермо, показало, что у мужчин и женщин давление на седло распределяется по-разному. При интенсивном вращении педалей у мужчин сильнее возрастает нагрузка на лобковую область, тогда как у женщин пик давления стабильно приходится на заднюю часть таза. Именно это и связано с развитием боли и дискомфорта.
Несмотря на то что проблема долгое время почти не обсуждалась публично, некоторые производители начали адаптировать велосипеды под женскую анатомию. Одной из первых стала компания Terry Cycling: еще в 1992 году ее основательница Джорджина Терри запатентовала седло с вырезом в передней части (так как и носовая часть в том числе давит на промежность), тем самым снизив трение. За это Терри включили в Зал славы велосипеда США в 2025 году.
Беговые кроссовки
В индустрии спортивной обуви долгое время действовал негласный принцип создания женских моделей — shrink it and pink it («уменьшить и покрасить в розовый»). На практике это означало, что производители брали мужской кроссовок, уменьшали его размер и меняли цвет на более «женственный». Проблема в том, что анатомия и биомеханика женской стопы заметно отличаются от мужской. У женщин, как правило, уже пятка, шире передняя часть стопы, от чего иначе распределяется нагрузка при беге и отличается сама механика движения. Игнорирование этих различий приводит не только к дискомфорту, но и повышает риск травм при беге.
Последние десятилетия производители спортивной обуви активно разрабатывают беговые кроссовки, которые способны снизить риск травм и улучшить результаты спортсменов. Однако большинство исследований и тестов таких моделей проводятся на мужчинах и мальчиках, а сами кроссовки чаще всего создаются по параметрам мужской стопы. На это обратили внимание канадские физиологи в статье, опубликованной в октябре 2025 года в журнале BMJ Open Sport & Exercise Medicine. Они провели опрос среди женщин, занимающихся бегом (11 любительниц и 10 профессиональных спортсменок). Многие признавались, что с возрастом или после беременности их требования к обуви заметно изменились, так как привычные модели начинали хуже фиксировать стопу, становились слишком узкими или недостаточно мягкими. Поэтому женщины хотели бы, чтобы в беговых кроссовках был более широкий носок, не сдавливающий пальцы, зауженная пятка для лучшей фиксации и более мягкая амортизация.
Сегодня некоторые бренды учитывают подобные запросы от женской аудитории: например, с 2019 года Asics выпускает модели, адаптированные под женскую стопу. Однако такие кроссовки по-прежнему остаются скорее исключением, а не правилом для индустрии спортивной обуви.
Средства индивидуальной защиты
С похожей проблемой женщины сталкиваются и при использовании средств индивидуальной защиты (СИЗ). Многие каски, перчатки, очки, респираторы, защитные жилеты, комбинезоны и страховочные системы исторически разрабатывались под параметры стандартного мужского тела. Когда же женщины во второй половине XX века стали массово приходить в тяжелую промышленность, строительство, инженерию и другие технические сферы, им чаще всего предлагали просто уменьшенные версии тех же моделей. Однако эффективность СИЗ напрямую зависит от того, насколько точно они подходят человеку по размеру и форме тела. Например, для респираторов и защитных очков важны параметры лица, для спецодежды — посадка в области груди и корпуса, для обуви — ширина и длина стопы. Все эти данные кардинально различаются у мужчин и женщин.
В 2023–2024 годах британская организация Women’s Engineering Society («Женское инженерное общество») опросила почти 1500 женщин, работающих в инженерной сфере и использующих средства индивидуальной защиты. Исследование показало, что только 26% участниц считают свою экипировку удобной и хорошо сидящей, тогда как среди мужчин таких оказалось 60%. Еще 42% женщин рассказали, что СИЗ регулярно оказываются слишком большими: из-за этого им приходится самостоятельно подворачивать одежду, заправлять элементы экипировки или модифицировать ее под себя, несмотря на требования техники безопасности.
Бронежилеты
Аналогичная ситуация наблюдается и с бронежилетами. В армии, полиции и других силовых структурах используются стандартизированные СИЗ, так как считается, что жизненно важные органы у обоих полов расположены одинаково. Однако этот подход не учитывает различия в форме груди, длине корпуса, ширине плеч и особенностях посадки по талии и бедрам. В результате бронежилет может ограничивать движения женщин, давить им на грудь, задираться при ходьбе, оставлять незащищенные участки тела и плохо сочетаться с остальным снаряжением.
Офисные кондиционеры
Сегодня температурные стандарты в офисах рассчитываются с учетом уровня метаболизма человека, температуры воздуха в рабочем помещении, влажности и того, насколько теплую одежду обычно носят сотрудники. При этом, как отмечают физиологи Борис Кингма и Воутер ван Маркен Лихтенбелт из Маастрихтского университета (Нидерланды), эта модель давно устарела, так как была разработана еще в 1960-х годах на основе усредненных показателей мужского метаболизма. Эта система не учитывает, что женщины выделяют меньше тепла, чем мужчины, и потому усредненные показатели, рассчитанные на условного «среднего человека», для них не подходят.
Это подтверждает и исследование 2021 года, проведенное группой американских и австралийских специалистов по архитектурной среде. Они проанализировали почти 39 000 анкет сотрудников из 435 офисных зданий в 168 городах США и выяснили, что женщины составляли почти две трети всех работников, недовольных температурой в офисах: 42% респонденток признались, что климат в помещении мешает им концентрироваться и снижает продуктивность работы.
При этом авторы исследования подчеркивают, что решить проблему можно без существенного увеличения расходов на отопление или кондиционирование. По их мнению, офисам необходим более гибкий подход к настройке температуры, который будет учитывать гендерный и возрастной состав сотрудников.