Гендиректор Шереметьево рассказал о планах реструктуризации Домодедово
В Домодедово после смены собственника проведут реструктуризацию, сообщил журналистам гендиректор Шереметьево Михаил Василенко (структура Шереметьево ООО «Перспектива» ранее стала победителем торгов по продаже Домодедово). По его словам, правительство требует от Шереметьево программу оздоровления и модель развития Домодедово, поставлена задача обеспечить «нормальное функционирование и безубыточность» аэропорта. Домодедово потребуются масштабные инвестиции, рассказал Василенко. Собеседники «Коммерсанта» оценили затраты минимум в 20 млрд рублей, предположив, что речь пойдет о концессионном соглашении
В аэропорту Домодедово после смены собственника проведут реструктуризацию, сообщил журналистам гендиректор аэропорта Шереметьево Михаил Василенко. По его словам, в Домодедово три года не было аудита. Структура Шереметьево — ООО «Перспектива» — ранее стала победителем торгов по продаже Домодедово.
«У Домодедово будет свой совет директоров и свой менеджмент. Совет директоров аэропорта создаст понятную единую структуру управления группой компаний аэропорта Домодедово, взяв за основу опыт Шереметьево», — сказал Василенко, слова которого приводит «Интерфакс». Задачей менеджмента будет вывод аэропорта «на безубыточность и окупаемую деятельность», отметил Василенко. Сейчас в периметре управления Домодедово 25 организаций с отдельным управленческим составом — «это очень трудный проект», подчеркнул глава Шереметьево.
Он не стал уточнять число компаний, которые могут быть упразднены или консолидированы, а также отказался рассуждать о том, останется ли гендиректор Домодедово Андрей Иванов на своем посту по итогам реорганизации. Правительство, по словам Василенко, ждет от Шереметьево программу оздоровления и модель развития Домодедово. Он уточнил, что модель развития будет создана оптимистическая и пессимистическая, однако закрытия аэропорта не будет даже в пессимистичном сценарии, при котором пассажиропоток будет стагнировать или снижаться. Правительством поставлена задача обеспечить «нормальное функционирование и безубыточность» аэропорта, отметил Василенко.
По его словам, Домодедово потребуются масштабные инвестиции. В частности, не исключена реконструкция второй, так и не введенной в строй взлетно-посадочной полосы аэропорта (ВПП-2): она была проложена «с нарушением строительных норм и правил». Помимо того, инвестиции потребуются на модернизацию терминала, замену спецтехники и программного обеспечения аэропорта, пишет «Коммерсантъ».
Как напоминает газета, решение о строительстве ВПП-2 стоимостью 13 млрд рублей Росавиация приняла еще в 2012 году; работы должны были завершить в 2016 году, но полосу так и не сдали. По мнению одного из собеседников издания в аэропортовом сообществе, при капитальной реконструкции ВПП стоимость работ в текущих ценах может быть как минимум сопоставима с бюджетом строительства, а в случае «полного пересмотра проекта» — вдвое превосходить его. Стоимость реконструкции действующей ВПП он оценил в 10–20 млрд рублей.
Если полоса построена с нарушениями, то ее исправление обойдется в «гигантские суммы», отметил старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. По его словам, после реконструкции ВПП-2 перед Домодедово, вероятно, встанет задача модернизации первой полосы. Ключевой вопрос — источники финансирования, добавил Крамаренко. Источник «Коммерсанта» в аэропортовой отрасли полагает, что реконструкция аэродрома будет финансироваться в рамках концессионного соглашения.
Структура Шереметьево ООО «Перспектива» стала владельцем аэропорта Домодедово по итогам торгов, состоявшихся 29 января. Компания предложила цену в размере 66,133 млрд рублей, притом что начальная цена была установлена в размере около 132,3 млрд рублей с шагом понижения около 13,2 млрд рублей. Домодедово удалось продать только со второй попытки: первый аукцион, который был запланирован на 20 января, не состоялся. Тогда на участие в тендере была подана лишь одна заявка — от ИП Евгения Богатого, который ранее не был публично замечен в аэропортовом бизнесе. 21 января Богатый в интервью Forbes рассказал, что решил участвовать в аукционе, потому что «сделка была слишком распиарена в средствах массовой информации», и ему «стало интересно подать заявку и посмотреть, что будет».
Аэропорт Домодедово принадлежал миллиардеру Дмитрию Каменщику (№92 в рейтинге 146 миллиардеров России — 2025 Forbes, состояние $1,5 млрд) до июня 2025 года. Тогда Арбитражный суд Московской области по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства ООО «ДМЕ холдинг», владеющее активами аэропорта Домодедово. Надзорное ведомство подало иск к компаниям группы «Домодедово», Каменщику и председателю набсовета Валерию Когану 28 января 2025 года. В нем содержалось требование взыскать в доход государства 100% долей «ДМЕ Холдинг» и признать недействительными решения о редомициляции ряда структур, входящих в контур группы.
В иске также утверждалось, что бенефициары аэропорта Каменщик и Коган, будучи резидентами других государств, распоряжались активами стратегического предприятия и выводили его прибыль за границу. 29 января 2026 года «Ведомости» со ссылкой на кассационную жалобу Каменщика сообщили, что бывший бенефициар Домодедово опроверг иностранное влияние на аэропорт. Каменщик 5 февраля подал новую жалобу в Верховный суд и попросил пересмотреть решения трех нижестоящих инстанций о передаче аэропорта в собственность государства.